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Unser Förderverein hat sich im Jahr 2005 gegründet, um auf dem Gelände des August Euler Flugplatzes in Darmstadt-Griesheim das August-Euler-Museum aufzubauen. mehr - Ein Huey Hubschrauber ist in unserem Museum gelandet - Gestaltung der Nissenhütten als Ausstellungsräume - Museale Zwischenlandung am Flugplatz Egelsbach - Restauration der Messerschmitt Me 208 (Nord 1101 Noralpha) mehr Erster bereits begehbarer Museumsort auf dem August-Euler-Flugplatz in Darmstadt-Griesheim ist das Rumpfsegment einer Douglas DC-8. Hier können Sie uns gerne an jedem letzten Samstagnachmittag eines Monats besuchen! mehr -
August Euler Flugplatz (71, 10 ha)... ist der erste Flugplatz Deutschlands und feierte 2008 sein 100jähriges Bestehen! August-Euler-Flugplatz/Wikipedia *August-Euler-Museum-Verein ______________________________________________________________________________________ KLICK = Okt 2021. / zugehöriger Beitrag Beim Anklicken der Fotos werden diese vergrößert
August Euler starb am 1. Juli 1957 im Alter von 88 Jahren in Feldberg im Schwarzwald.
Ordnung der Luftwaffe 1936 Einweihung des TH-Windkanals 1939 Nach Kriegsbeginn Wegzug der DFS, da Darmstadt zu grenznah ist 1939–45 Fliegerhorst der Luftwaffe 1943/44 Bombardierung des Flughafens 1945 Beim Rckzug zerstren deutsche Truppen den grten Teil der Anlagen. Besetzung durch die US-Army (Darmstadt Army Airfield) 1949 Stars & Stripes European Headquarters zieht in die ehemaligen DFS-Gebude ab 1970 Zivile Mitbenutzung des Flugplatzes durch die Hessenflieger, die Akaflieg und die TH Darmstadt 1980 Benennung des Flugplatzes als "August-Euler-Flugplatz" 1992 Abzug der Amerikaner 1996 Ausweisung groer Teile des August-Euler-Flugplatzes als Naturschutzgebiet 2005 Kauf des Flughafengelndes durch die TU Darmstadt 2006 Grndung des Frdervereins August-Euler-Luftfahrtmuseum e. V. 2008 13. Juni: Einweihung des restaurierten Towergebudes, 15. August: Fertigstellung des DC-8 Flugzeugrumpfes als multimediales Informationszentrum, 30. /31. August: Flugveranstaltung zum 100-jhrigen Bestehen des Flugplatzes Auf dem Griesheimer Sand war das Fliegen nach dem Ersten Weltkrieg nicht mehr mglich.
Aus den Partikelpositionen kann die Bewegungsrichtung und -geschwindigkeit näherungsweise gemittelt werden. Neben PIV-Systemen stehen am Institut stehen auch µPIV-Systeme zur Strömungsmessung in Mikrokanälen zur Verfügung. Laser-Doppler-Anemometrie (LDA) Die Laser-Doppler-Technik basiert auf der Bestimmung der Dopplerverschiebung des Streulichtes eines bewegten, mit Laserlicht beleuchteten Objektes. Da die Frequenz des Lichts nicht direkt gemessen werden kann, wird sie durch Überlagerung mit einem Referenzstrahl in den Bereich einiger Megahertz gebracht. Laserinduzierte Fluoreszenz (PLIF) PLIF-Verfahren basieren auf der Fluoreszenzanregung eines Stoffes durch einen Laser und haben sich u. a. bei der Strömungsvisualisierung oder der Messung von Stoffkonzentrationen und Temperatur bewährt. Phasen-Doppler-Anemometrie (PDA) Die PDA-Systeme am Institut werden eingesetzt, um Größe, Geschwindigkeit und Konzentration von runden Partikeln, Tröpfchen oder Blasen zu bestimmen. Schattenbildverfahren Unsere Systeme messen die Größe, Form und Geschwindigkeit von Partikeln mit Hilfe einer speziellen Hintergrundbeleuchtung und Software zur Bildauswertung.
Ende 1908 wurde dazu ein Antrag an das Kriegsministerium gestellt, der schon drei Wochen später genehmigt wurde. Am 30. 1909 wurde dann der schon ganz oben erwähnte Vertrag zwischen Euler und dem Ministerium abgeschlossen. Euler ließ im Osten des Schießplatzgebietes eine hölzerne Halle errichten, die im Inneren stützenfrei war. Sie maß 35 x 15m Grundfläche. Direkt an die Halle angebaut war sein Wohnhaus, das auch Räumlichkeiten für die Verwaltung aufnahm. Auf dem Titelbild (Quelle: Stadtarchiv Griesheim) oben kann man Halle und Anbau gut erkennen. In der Halle fand die Endmontage der Flugzeuge statt, während die Vorstufen in Frankfurt gefertigt wurden. Der Griesheimer Sand bot gute Voraussetzungen für den angeschlossenen Flugbetrieb. Euler führte dort zahlreiche Flugversuche mit den französischen Maschinen durch und entwickelte diese weiter. Durch die Abgeschiedenheit in der für die Öffentlichkeit gesperrten Militärfläche war er dabei ungestört. Der Sandboden, der sich bei Sonnenschein schnell aufwärmt, sorgte für eine gute Thermik durch aufsteigende Luft.
Die Prüfung musste vom Deutschen Luftschiffer-Verband abgenommen werden, weil nur dieser Mitglied der Fédération Aéronautique Internationale (FAI), der internationalen Vereinigung, war. Eine eigene Behörde hatten die Piloten damals noch nicht. Das Internationale Flugzeugführer-Patent galt ausschließlich für Flüge mit Doppeldeckern. Ausgestellt wurde der Schein mit der Nr. 1 mit Datum 1. Februar 1910. Am gleichen Tag erhielt der Magdeburger Hans Grade, der Altmeister des deutschen Motorflugs, den Pilotenschein Nr. 2. In seiner Flugschule bildete Euler nicht weniger als 74 Piloten aus. Sein prominentester Flugschüler war der Bruder von Kaiser Wilhelm II., Prinz Heinrich von Preußen, der am 28. November 1910 den Pilotenschein Nr. 39 erhielt. Die erste Luftpost der Welt Scharfer Konkurrent: Hans Grade 1911 zog Euler um und eröffnete in Frankfurt-Niederrad einen Flugplatz mit Flugschule sowie mehrere Werkstätten für den Flugzeugbau. Sein ehemaliger Flugschüler, Ferdinand von Hiddessen, führte mit der Euler-Flugmaschine Nr. 33, "Gelber Hund", am 10. Juni 1912 die erste amtlich genehmigte Luftpostbeförderung auf der Strecke Frankfurt - Darmstadt - Worms - Mainz - Frankfurt durch.