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Wir stehen dazu, dass wir uns Zielen widmen, welche umsetzbar sind und für den Fahrgast im realistischen Zeit- und Finanzrahmen zu einer Optimierung der Beförderungsleistung und der Aufwertung der Daseinsvorsorge führen. Insbesondere der komplette Rückbau des Bahndamms im Abschnitt des Lahn-Dill-Kreises, die dortige massive Eingliederung in Straßen- und Siedlungsflächen hat auch bei uns zu einer Abkehr geführt. Wir möchten an dieser Stelle nicht an die Diskussionen erinnern, die ab Mitte der 1990er Jahre bis zum Rückbau 2006 geführt wurden. Wir möchten mit Ihnen den Blick nach vorn richten. Nun hat ein Eisenbahnverkehrsunternehmen, ein Tochterunternehmen der Deutschen Bahn, die Kurhessenbahn die Initiative ergriffen. Aar salzböde bahn germany. Es sind also Fachleute, Verkehrswissenschaftler, Bahnfachleute, die auf die Region, auf die Kommunalpolitik und auf die Verbände zugekommen sind. Das Fachwissen läutet also eine Diskussion ein, nutzen wir sie, geben wir dem thematischen Diskurs eine Gelegenheit. Es liegen nun Gedankengänge auf dem Tisch, welche den Abschnitt Niederwalgern-Hartenrod betreffen.
Luftkurort Bicken: eine Postkarte aus den 70er-Jahren.
Die Eisenbahn als leistungsfähiges Transportmittel sollte zur Erschließung der heimischen Rohstoffe (Eisenerz, Diabas, Schiefer und Holz) sowie der Eisen- und Hüttenindustrie dienen. Dafür setzten sich vor allem die Eigner der WESO-Aurorahütte in Gladenbach, der Justushütte in Weidenhausen, die Steinbruchbetreiber und die Waldbesitzer ein. Baugeschichte Nach einer langen Diskussionsphase setzte sich die Strecke von Herborn über Burg, durch das Aartal bis Hartenrod, dann weiter durch das Tal der Salzböde über Bad Endbach, Weidenhausen, Gladenbach, Lohra nach Niederwalgern durch. Die Arbeiten gestalteten sich außerordentlich schwierig, da in dem Bergland ein 700 m langer Tunnel bei Hartenrod und mehrere Viadukte (Hartenrod, Bad Endbach) gebaut werden mussten. Außerdem durften die Steigungen und Gefällstrecken nur gering sein, so dass tausende Tonnen Erdaushub bewegt werden mussten. Zur Hilfe wurde bisweilen eine einspurige Feldbahn eingesetzt. Bahngeschichte - Die Aar-Salzböde-Bahn – op-marburg.de / Oberhessische Presse / Zeitung für Marburg - Biedenkopf. Gleichzeitig wurden die Bahnhöfe errichtet. Die Arbeiten begannen 1890.