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Die Instrumententafel und die Steuersysteme wurden vollständig neu gestaltet und sind nun modern und ergonomisch. Schließlich wurden die Türen in Form, Größe und Befestigung neu gestaltet, um Zugänglichkeit, Komfort und Sicherheit weiter zu verbessern. Der Xenon IV wird von unserem Team professionell betreut, um unseren Kunden einen qualitativ hochwertigen Kundendienst und Wartungssupport mit einem webbasierten Online-Bestellsystem für Ersatzteile zu bieten. Darüber hinaus wird der Xenon IV nach führenden industriellen Best Practices hergestellt und erfüllt die Qualitätsstandards der ISO9001. Gyrocopter 4 sitzer. Die jetzt eingeführten Qualitätsmanagement-Prozesse ermöglichen ein hohes Maß an Präzision bei der Qualitätskontrolle, kombiniert mit wiederholbarer Leistung. In Verbindung mit seiner hohen Reisegeschwindigkeit und verbesserten Aerodynamik, ---
Wenn man sich die Zulassungszahlen der "großen GA" (also Echo+) mal ansieht, stellt man fest, dass hier schon seit längerer Zeit kein richtiger Markt mehr zustande kommt - Nachfrage und Angebot klaffen derart weit auseinander, dass Mooney bspw. kein einziges Flugzeug im letzten Jahr verkauft hat... Daher denke ich, dass es an der Zeit ist, sich von festen Klassen und Berechtigungen zu lösen und neu zu überlegen, ob und worin der Bedarf seitens der Piloten besteht. Gyrokopter, Gyrocopter, UL-Hubschrauber. Wenn man sich mal auf den Flugplätzen herumtreibt wird man schnell feststellen, dass die meist stattfindenden Kaffeeflüge mit max. 2 Personen durchgeführt werden, egal ob UL oder Cessna, Piper etc. Gut, die Cessnapiloten haben dann noch einen Klappstuhl mit, damit sie sich auf Borkum nicht ins Gras setzen müssen; das war es dann aber auch. Die UL fliegen gut und gerne mit 30kg überladen durch die Gegend, während man in eine Cessna so gerade mal 3 Personen reinbekommt, sonst kommt man mit einer Cessna im Sommer auch nicht mehr ordentlich in die Luft.
Schon beim Einsteigen fällt mir sofort die Stabilität der nach vorn aufschwingenden Türen auf, eine der Schwachstellen früherer Modelle. Sie werden mit Gasdruckdämpfern gehalten und klingen beim Schließen wie eine Autotür. Im Innern beeindrucken edle Ledersitze und ein aufgeräumtes, professionell wirkendes Cockpit. Störend empfinde ich allerdings den roten Gurt, der den Steuerknüppel in vorderster Position hält, um den Rotor zu stoppen, und über den ich beim Einsteigen mein rechtes Bein schwingen muss. Gyrocopter 4 sitzer head. Das geht allerdings leichter als gedacht, und so sitze ich auf Anhieb bequem und stoße nirgends an. Da meine Rückenlehne ganz zurückgestellt ist, reicht im straff angeschnallten Zustand meine Armlänge nicht ganz aus, um an die äußersten Schalter am Armaturenbrett zu kommen. Neben mir nimmt Raphael Celier Platz und brieft mich, während der Motor warmläuft, bezüglich Vorrotieren und Startverfahren. Auf der Piste 21, aufgestellt in Startrichtung, ziehe ich den Prerotatorhebel leicht nach hinten, und nach wenigen Sekunden beginnt der Rotor sich zu drehen.