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Die Neuere ist hier beschrieben. Türschloß ausbauen Weil man nicht wirklich sieht, wie man an den Türgriff/Schließzylinder drankommt, wenn alles noch eingebaut ist, hier noch Informationen, die einem die Arbeit erleichtern. Zum Ausbau des Schließzylinders auf der (Bei)Fahrertür muss man nicht das Schloß und Türinnengriff, Türpin etc. ausbauen. Wenn man die Türpappe vorsichtig abgenommen hat, zieht man vorsichtig die Folie von der Türecke etwas ab und kann mit einem Inbusschlüssel die beiden Inbusschrauben lösen, mit denen der Türgriff befestigt ist. Nach dem Lösen der Schrauben fällt einem der Türgriff samt Schließzylinder entgegen. Dann kann man die 4-stellige Ziffernkombination lesen, oder den Zylinder mit harzfreien Nähmaschinenöl pflegen (weil man nun den Zylinder schön senkrecht halten kann). Und genauso wieder einbauen. Wenn man das Schloss mit ausbaut, kann man zwar das auch neu fetten; aber das ist doch ein größerer Aufwand, weil man mehr Folie abmachen muss, das Plastikteil zum Schloßschutz fällt einem entgegen, der Türpin muss eingefädelt werden etc. T4 kurbelwellenschraube lesen sie mehr. Ist aber alles unnötig.
In den Werkstätten, die ich befragt hatte, wird erst gelöst (ist ja zunächst das Hauptproblem) und dann die KW ausschliesslich über die Zentralschraube gedreht. Da das im Uhrzeigersinn erfolgt, wird dabei zunächst eine zu lose Zentralschraube wieder angezogen (aber deutlich unter dem richtigen Anzugsmoment) und dann die KW bewegt. Also ist letztlich alles nur vom Kraftschluss zwischen KW und Schwingungsdämpfer abhängig und es gibt keinen Mechanismus (dorthin wollte ich mit meiner Frage eigentlich), der das KW- Rad direkt in einer bestimmten Position auf der KW hält. Im Nachherrein mit der jetzigen Kenntnis der Kraftübertragung betrachtet erübrigt sich die Frage natürlich. >Hast noch Mehl... T4 kurbelwellenschraube lösen sie. Danke! >Grüße >Klaus-TDI zaydo
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Abschließend den Keilrippenriemen und die Motorwanne wieder montieren - Fertig.
Der alte Zahnriemen muß schon etwas gelängt gewesen sein, das würde eine Verstellung der Ventile auf "spät" bedeuten. Schwächt das Motordrehmoment. Mal sehen, ob Ihr auch sowas bemerkt. von notze » Mi 18. Mär 2015, 19:02 Probier es mit Wärme!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Macht die Schraube länger!!!!!!!!!!!!!!!! Kälte macht sie kürzer!!!!!!!!!!!!!!!!! Und nur die Schraube erwärmen!!!!!!!! Is nur nen Tipp!!!!!!!!!!! Gruß notze P. S. Mach ich bei mir in der Werkstatt immer so und klappt zu 99% skyfox Beiträge: 1225 Registriert: Mi 10. Dez 2008, 21:07 von skyfox » Do 19. Zentralschraube – T4-Wiki. Mär 2015, 07:49 Lach Norbert, das war ja mal ein echt gelungner Ausflug in die Physik!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Denke mal ich schlag dich für nächstes Jahr für den Nobelpreis für Physik bzw. Grundlagenforschung vor. Aber in der Tat so geht diese Schraube wirklich ab, und ob da wirklich mal am Anfang Loctite an der Schraube gesessen hat interesiert heute niemanden mehr. Gruß Wolfgang Le Baron, Baujahr 91 3, 0 V6 290000 km EU Ausführung Fiat 500 F, Baujahr 66, 0, 5 l Hubraum, getunt auf 0, 65 l Hubraum, Luigi Fiat 600 D, Baujahr 64, 0, 77 l Hubraum, Roberto Piaggio APE 50, Baujahr 2000, 0, 05 l Hubraum, Herr Rossi Erka Wolf 200, Baujahr 1973 von Hoggi » Do 19.
wenn die Sichtprüfung nichts anderes ergibt, die Schraube nicht zu tauschen.... mit den Augen macht der Mann Karriere das Antriebszahnrad müsse für den Zahnriemenwechsel ab Nein, nur für den Tausch der Ölpumpe-/ndichtung. Beim normalen ZR-Wechsel bleibt das Zahnrad auf der Kurbelwelle. EDIT: Hier mit Bild: Die Diamantscheibe liegt "in" dem Kurbelwellenzahnrad. @ all: Einfache Denksportaufgabe: 1. Schritt: Mit unserer imaginären Vorstellungskraft schneiden wir den Zahnriemen ab und nehmen ihn aus dem Motorraum. Somit sind alle betroffenen Bauteile an der Kurbelwellenseite entspannt und frei demontierbar. 2. Schritt: Wir lösen die Dehnschraube am Schwingungsdämpfer ( nur die Dehnschraube! ) und ziehen den Schwingungsdämpfer ab. T4 kurbelwellenschraube lösen 75 000 euro. 3. Schritt: Wir schauen uns an, was wir in der Hand halten. Eine Dehnschraube, eine Diamantscheibe ( so sie verbaut war) und den Schwingungsdämpfer, aber mit fixiertem Zahnrad ( durch die vier kleineren Schrauben). Falls jemand was anderes sieht - bitte Korrektur.