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Gang 596 Ohm 1, 96V 2796 Ohm 2. Gang 827 Ohm 2, 83V 3027 Ohm 3. Gang 1495 Ohm 3, 15V 3695 Ohm 4. Gang 2730 Ohm 3, 85V 4930 Ohm 5. Gang 6800 Ohm 4, 59V 9000 Ohm 6. Gang 15000 Ohm 4, 93V 17200 Ohm N Neutral / 5, 26V / Der Gangsensor hat 3 Leitungen. Plus; Masse; Gangsensor. Kann man mit dem einzelnden Ader ( Gangsensor) irgendwie diese dort obenstehenden Daten abspeichern? Also mein damit wenn ich den 1. Gang drin hab das der mit 1, 96 V irgendwas ansteuert und das angesteuerte Teil nur bei der Spannung die 1 auf der Siebensigment-Anzeige angibt? Das gleich mit den anderen Gängen. Oder kann ich das Teil aufmachen auf jedeneinzelnden Teil eine Ader ziehen, diese dann wiederrum an einem Teil ( was mir in meinen Gedankensprüngen leider fehlt) ein Signal geben und das schlatet auf die 7-sigment-anzeige? welche Teil sollt eman das benutzen? welche Ideen habt ihr dazu? Ich will diese Projekt selber machen da die Kosten sehr gering sind für die Teile. Ganganzeige sv 650 series. Ein fertiges teil kostet 130 € und die will ich nicht ausgeben.
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Auch Zündkerzen, Stecker, Kabel und spulen wissen ja nicht in welchem Gang sie sich befinden. Das irritiert mich tatsächlich auch. Es ist allerdings möglich, dass die SV gerade im lastbereich 3er Gang etwas mehr Sprit braucht. Ich würde, wie beschrieben, halt da mal anfangen zu suchen. #15 Zieht sie denn in allen anderen Gängen aus dem Keller bis an den roten Bereich? Ganganzeige mit Entdrosselung (GPAT-S03) SUZUKI SV 650 2003-2014 -HealTech - RENNGRIB. So isses. Gruß, Thomas #16 Könnte es ein Getriebeschaden sein? Ich kann die Fehlerbeschreibung nicht genau nachvollziehen, bei Getriebeschäden ist man ja eher im Leerlauf, obwohl man im Gang sein sollte, ggfs. auch häufiger wechselnd, aber das Problem tritt immer im selben Gang auf. #17 Rein von der Logik her kann ja nur etwas verantwortlich das sich auf den einzelnen Gang bezieht und da ich mal davon ausgehe, dass die SV keinen Fliehkraftversteller hat muss sie ja über ein Mapping verfügen und das wird dann vermutlich gangabhängig sein. Ein Fehlerspeicher ist trotzdem möglich und vom Getriebe muss demnach eine Meldung an das Mapping gehen welcher Gang eingelegt ist.
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