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Kategorie Klima- & Umweltschutz - 28. Mai 2020 Einreichungen für das Programm Mobilität der Zukunft ab sofort auf Die Klimakrise stellt unsere Mobilität vor große Herausforderungen. Emissionsarme und umweltfreundliche Mobilität sind für zukunftssichere Verkehrs- und Mobilitätssysteme wesentlich. Daher stellt das Klimaschutzministerium neun Millionen Euro für die 15. Ausschreibung des Forschungsprogramms Mobilität der Zukunft zur Verfügung. © pixabay "Der Ausstieg aus fossiler Energie im Mobilitätssektor ist ein zentrales Anliegen im Kampf gegen die Klimakrise", so Klimaschutzministerin Leonore Gewessler. Innovative Forschung im Bereich Fahrzeugtechnologien könne zur Reduktion von Treibhausgasen beitragen. Innovative Unternehmen stärken Österreich als Wirtschaftsraum, das sichere heimische Arbeitsplätze. "Unser Ziel ist es, dass alle Menschen im Land umweltfreundlich und emissionsarm mobil sein können – und dass Mobilität dabei leistbar und bequem bleibt" Mobilität der Zukunft ist das österreichische Förderungsprogramm für Forschung, Innovation und Technologieentwicklung im Mobilitätsbereich.
Im Auftrag des bmvit werden Forschungsprojekte und -ergebnisse des Programms Mobilität der Zukunft nach dem Open Access Prinzip auf der Website veröffentlicht. Darüber hinaus werden von der ÖGUT Innovationspfade zu ausgewählten Forschungsthemen und Wissenslandkarten sowie weitere Erfolgsgeschichten ausgearbeitet. Auftraggeber bmvit, Abteilung III/I4 – Mobilitäts- und Verkehrstechnologien Status/Laufzeit abgeschlossen Ausgangssituation Das Förderungsprogramm Mobilität der Zukunft des bmvit initiiert ganzheitliche Lösungsansätze in Forschung, Technologie und Innovation (FTI) zur Sicherung der Mobilität bei gleichzeitiger Minimierung der negativen Auswirkungen des Verkehrs. Das Programm unterstützt Forschungsprojekte, die mittel- bis längerfristig wesentliche Lösungsbeiträge für mobilitätsrelevante gesellschaftliche Herausforderungen erwarten lassen und durch Innovationen Märkte ausbauen bzw. neue Märkte schaffen. Ziele Entscheidend für den Erfolg, die Sichtbarkeit und die Weiterentwicklung eines Forschungsprogramms ist nicht zuletzt, dass Forschungsergebnisse adäquat dargestellt werden und neue Forschungsprojekte auf vorliegenden Ergebnissen aufbauen können.
SRF Wissen: Sie forschen an der Strasse der Zukunft. Was ist falsch an den Heutigen? Michael Kaliske: Unsere Strassen sind eigentlich nichts weiter als steife Unterlagen für den Verkehr. Daran hat sich seit 100 Jahren nichts geändert. Ganz im Gegensatz zu unseren Fahrzeugen. Heute fahren wir mit intelligenten Fahrzeugen auf «dummen» Strassen. Dabei könnten auch die Strassen intelligent werden und uns beispielsweise darüber informieren, in welchem Zustand sie sich gerade befinden oder messen, ob sich ein Stau bilden könnte. Dafür entwickeln wir einen sogenannten digitalen Zwilling der Strasse. Sie bauen die Strasse als Computermodell nach? Ja, wir schaffen ein virtuelles Abbild der realen Strasse. Unser Ziel ist es, dass der virtuelle und der reale Strassenzwilling einst in direktem Kontakt miteinander sind. Daten der realen Strasse landen in Echtzeit im virtuellen Computermodell. Hier können verschiedene Szenarien simuliert und dann den realen Verkehr mit der bestmöglichen Option umgelenkt werden, um beispielsweise einen Stau zu verhindern.
Dazu tragen eine gezielte Begleitung von neuen Living Labs als NutzerInnen-zentrierte Innovations-Milieus und die Evaluierung von Erkenntniszuwachs bei. Martin Berger, Linda Dörrzapf, Gert Breitfuß, Michael Poglitsch, Andrea Stickler, Vanessa Sodl, Elias Remele Deutsch, 53 Seiten Ziel des Projektes ist eine multimodale Flächenerschließung ländlicher und/oder suburbaner Regionen, die wirtschaftlicher und attraktiver ist, als die konventionelle Kombination von öffentlichem Verkehr mit Park&Ride, Bike&Ride oder Zu-/Abgang zu Fuß, und ökologisch und sozial verträglicher, als die alleinige Verwendung des motorisierten Individualverkehrs. Harald Buschbacher, Gerald Kelz, Edith Hartmann, Stefan Kirschbichler, Christian Obermayer Deutsch, 232 Seiten In pro:motion werden unter Einbeziehung sozialwissenschaftlicher Ansätze homogene Gruppen identifiziert, die spezifische mobilitätsrelevante Informationen benötigen beziehungsweise auf bestimmte Argumente besonders ansprechen (z. B. Gesundheit, Umwelt, Kosten, Image, Erlebnis), sodass geeignete Anreize für aktive Mobilitätsformen geschaffen werden können Dr. Beatrix Brauner, Mag.
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Ich habe sowohl in Botswana als auch in Tansania eine Malariaprophylaxe gemacht und über meine Erfahrungswerte geschrieben. Wir hatten im Vorfeld unserer Reise gehört, dass gelegentlich von den Einreisenden nach Tansania der Nachweis einer gültigen Gelbfieber-Impfung gefordert wird – obwohl die offizielle Regelung das eigentlich nicht vorsieht. Es war dann auch tatsächlich so, dass am Flughafen Kilimandscharo ein Beamter im weißen Arztkittel (! Corona auf Sansibar: Der Spiegel verrät, wie (un)gefährlich Corona ist | Querdenken-761. ) die Impfausweise aller Ankömmlinge sehen wollte. Es war dann aber wohl eher eine Scheinmaßnahme, denn obwohl mein Liebster nicht gegen Gelbfieber geimpft war, gab es keine Probleme. Gesundheitsvorsorge Man sollte sich wirklich jeden Morgen, bevor es los geht, ausgiebig mit Sonnenschutz und Insektenspray behandeln – und nach der Rückkehr gründlich abduschen. In Tansania ist das nicht nur zur Moskitoabwehr wichtig, sondern auch wegen den Tsetse-Fliegen, die es z. in großen Mengen im Tarangire-Nationalpark gibt. Als Sonnenschutz hat sich bei mir das transparente Sonnenspray von dm bewährt.
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Anreise mit der Fähre Wir haben uns für die Anreise mit Azam Marine Ferries entschieden. Die Fähren fahren viermal täglich (7. 00, 9. 30, 12. 30 und 16. 00 Uhr), Fahrtdauer zwei Stunden und kosten 35 US-Dollar pro Person. Unsere Tickets haben wir online über die Webseite reserviert und dann am offiziellen Hafenbüro abgeholt. Auf der Homepage von Azam steht zwar, dass die Reservierung nur nach Bezahlung gehalten wird. Es war jedoch kein Problem, die Karten erst bei Abholung zu bezahlen. Achtung: Am Hafen selbst versuchen gelegentliche Trickbetrüger günstigere und zum Teil gefälschte Tickets zu verhökern. Die Schiffe von Azam Ferries sind in sehr gutem Zustand. Es gibt wohl noch einen zweiten günstigeren Anbieter, Flying Horse, dazu haben wir aber keine vernünftigen Informationen gefunden. Sansibar urlaub gefährlich and johnson. Optisch wirkten sie nicht sehr vertrauenerweckend. Wer es luxuriöser mag, kann auch fliegen. Sansibar strebt die Unabhängigkeit von Tansania an und hat mittlerweile einen halbautonomen Status. Bei Einreise führt das dazu, dass es Passkontrollen gibt und gelegentlich ein Gelbfiebernachweis gefordert wird.