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Hierdurch wird das jeweilige Fahrzeug wunschgemäß abgebremst. Bremsabsperrhahn (schlaufengriff) Anzeigeeinrichtung. Bremsstellungswechsel (kugelgriff) lastwechsel (leer o. Beladen) (kurbelgriff) lösezug. handbremse. Bei der vollen Bremsprobe ist der Zustand und die Funktion der Bremsen aller Fahrzeuge im Zug festzustellen. Bremssysteme Klotzbremse. Scheibenbremse. Mechanische Bremse. Schienenbremse. Schleuderbremse. Richtlinie ril 91501 bremsen im betrieb bedienen und prüfen download 1. Gleitschutzvorrichtung. Elektrodynamische Bremse. Hydrodynamische Bremse. Es regelt in Abhängigkeit von seiner Stellung, ob die Bremsleitung einer Druckluftbremse entlüftet wird, und somit eine Bremsung eingeleitet oder gehalten wird, oder ob die Bremsleitung mit einem Drucklufterzeuger und Druckluftvorratsbehälter verbunden ist, und somit die Bremse wieder gelöst wird oder gelöst bleibt. Zunächst gilt A04 (= in Zusi die globale Bremsstellung des Zuges): Bis 1600t ist für den Gesamtzug P zulässig. Ab 1601t bis 2500t ist für den Gesamtzug P zulässig, wenn alle Wagen mindestens 32t wiegen.
Anfang 2007 ging es weiter: Ein Tag NBÜ/ep System 2004 - obwohl wir System DB bekommen sollten - wurde aber falsch bestellt vom Betrieb. Dann bekamen wir noch einen Tag Prüfungsvorbereitung für die anstehende Bremsprobeprüfung, wir hatten ja noch nach alter Brevo 2006 gelernt, aber inzwischen gab es ja die neue. Und dann kam die Prüfung in Nürnberg. Erstmal mündlich, wo jeder einzelne zu allen drei Modulen (Allgemeines, Mg und NBÜ System DB (was wir ja eigentlich gar nicht bekommen hatten! )) geprüft wurde. Ich glaube, für Modul 1 stehen 60 Minuten zur Verfügung, für 3 und 4 jeweils 40 Minuten.. Und in der Praxis bekamen wir einen Zug hingestellt ohne Lok. Was ist die RIL 915?. Die Wagen waren nur sporadisch zusammengehangen, aber das war nicht Gegenstand der Prüfung. Wir hatten n-Wagen, Dostos und auch x-Wagen dabei und daran erfolgte die Prüfung. Durchgangsprüfung, ausgeschaltete Bremse, feste Handbremse, falsche Bremsstellung eingestellt und begleitende situative Fragen. Ansonsten gibt es gar nicht so viel dazu zu sagen eigentlich.
Für die Thematik Bremsproben empfehle ich nur mit dem Regelwerk (Ril 91501) zu arbeiten. Es gab da in letzter Zeit sehr viele Änderungen, die bei vielen Büchern oder Internetseiten nicht berücksichtigt werden. #11 In meiner Lehre waren es auch etwa 2 Wochen dafür, damals beim DZB in München-Aubing (Leienfelsstraße). So trocken ist das Thema aber wirklich nicht, im Gegenteil, es hat wenigstens einen praktischen Bezug. Anfangs sieht es schwierig aus und die ganzen Sonderfälle, die man ggf. Richtlinie (Ril) 91501 "Bremsen im Betrieb bedienen und prüfen" - Technische Informationsbibliothek (TIB). beachten muss, sind durchaus nicht leicht zu merken, das geht auch gestandenen Eisenbahnern immer wieder so. Aber die wichtigsten Grundregeln muss man kennen und die lassen sich auch merken. Die Prüfung ist, wie fast jede Prüfung, natürlich etwas gemein, da eben diverse kleine Fälle auftreten, an die man gar nicht unbedingt denkt, so einfache Dinge wie eine angezogene Handbremse oder ein verklemmter Stein im Lösezug (meine Ausbilder waren da durchaus erfinderisch). Aber es lässt sich alles lernen und auch die Prüfung ist zu bestehen, das haben schon ganz andere geschafft #12 Schwierig ist ja nicht die Durchführung der Bremsrobe, sondern das, was zu tun ist wenn man eine Bremse ausschalten muss und dann die Bremsberechnung neu durchführen muss.