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Besucht zu dem Thema Einspritzpumpe auch unbedingt mal meinen Youtube Channel mit dem 30 minütigen Einspritzpumpen-Special. Ein alter Bastler... Seit 2015 überhole ich nach meinen Möglichkeiten meinen 54 Jahre alten Unimog 411. Neben technischen Details kommt auch immer wieder etwas "aus dem Leben". Mehr Beiträge anzeigen Beitrags-Navigation
Saubere Pressluft, OHNE WASSER!!!! Sowie die Pumpe äußerlich reinigen. ES DARF KEIN SCHMUTZ IN DIE PUMPE GELANGEN! Also die Pumpe auf die Werkbank. Den vorderen Deckel aufschrauben. Links in der Öffnung sieht man ein Rad mit Buchstaben und Strichen. 8 Buchstaben von A bis H. Laufen in Drehrichtung rückwärts von H bis A. Auf der linken Seite ist auch ein Seegering zu sehen. Dieser hat ein abgeflachtes Ende. Delphi einspritzpumpe einstellen program. Dieses Ende ist die bezuge Makierung für die Buchstaben. Jedoch muss es nicht sein das genau das die Kante vom abgeflachten Ende 100% genau zutrifft. Wurde die Pumpe mal zerlegt und der Seegering nicht präzise wieder eingebaut verschiebt sich das. Man gibt also 5 bis 6 Bar auf den Anschluss der Einspritzleitung vom ersten Zylinder und dreht die Pumpe langsam von hand in Drehrichtung. Beim drehen der Pumpe rastet die Pumpe schlagartig ein, sobald der passende Buchstabe zum Anschluss erreicht ist. Dann schaut man auf den Seegering und merkt sich ganz genau wo der Strich zum Buchstaben im bezug auf das abgeflachte Ende steht.
Man kann auch bei der Verteiler-EP manches nicht so fein einstellen wie bei der Reihen-EP. Rußfahne und dem Leistungsverlust. Habe die eigentlich mal einstellen lassen, aber die Pagode schluckt.
Nachdem wir im letzen Beitrag erfahren haben, was der Förderbeginn genau ist und mit welchen Methoden man den Förderbeginn einstellen bzw. ermitteln kann, kommt heute die Praxis dran. Ich muss dazu sagen, dass ich das Ganze 2 mal durchgeführt habe, da ich beim ersten Einstellen von den falschen Markierungen auf der Riemenscheibe ausgegangen bin. Ich habe mich übrigends für die Methode mit Luft (Blasprobe) entschlossen. Ich empfehle Euch diese 4 Punkte zu prüfen bevor ihr endgültig anfangt, das erspart euch viel Ärger 1. Die Einspritzpumpe mit den 4 Schrauben losbekommen Die Einspritzpumpe ist mit 4 SW 17 Muttern an dem Antriebsgehäuse befestigt. CAV Einspritzpumpe beim Perkins 3.152 Motor ausbauen - YouTube. Am besten sucht man diese mal in Ruhe, ich habe 3 davon mit Ratsche, Verlängerung und Gelenk aufbekommen, eine davon mit einem abgesägten 17er Schlüssel. Ich habe schon gelesen, dass einige solche Probleme hatten, dass sie daran gescheitert sind. Damit das nicht erst aufkommt, wenn man den ganzen Aufbau schon vollständig realisiert hat, sollte man sich das vorher mal in Ruhe ansehen.
Zumindest nimmt man ein Stückchen M8 Gewindestab an dem an auf einer Seite eine Schraubendreher Klinge anschleift, Kontermutter drauf schraubt und dreht das in das beschriebene M8 Gewinde im Steuergehäuse rein und kontert es wenn ausgerichtet ist fest. Über die Klinge gepeilt man genau die Mitte des Kurbelwellendurchmesser an. Jedoch wer es genau machen will bastelt sich einen Zeiger welcher runter bis neben die Riemenscheibe geht! Ventildeckel vom 4ten Zylinder abnehmen. Kurbelwelle in Drehrichtung drehen bis dieser Zylinder genau in der Überschneidung steht. Dieselzentrum von Umbscheiden in Köln. Ein / Auslass Kipphebel also paralell sind. Erster Zylinder steht dann auf Verbrennung. Nun sieht man über den Gewindestab oder den Zeiger auf die beiden Makierungen auf der Riemenscheibe. Bringt diese erste Makierung der Riemenscheibe genau in Line mit Klinge & mitte Kurbelwelle. Die zweite Makierung in drehrichtung auf der Riemenscheibe ist übrigens der OT. An der Pumpe löst man die 3 Schauben an welcher diese auf der Flanchplatte fest ist.