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BREEZER Sport Aluminium in seiner schönsten Form. Der Breezer Sport. Die Parallel-Entwicklung zur B400/B600 Serie mit dem Fokus Geschwindigkeit. Hatte die B400/B600er-Serie die Ursprünge in einem auch für den Selbstbauer einfachen Bausystem, beschreiten wir mit dem Breezer Sport andere Wege mit entsprechend anderen Ergebnissen. Wir können es, weil die weiterentwickelte Verzahnung zwischen 3D CAD und CAM Lösungen zulässt. Entsprechend ist der Breezer Sport keine "Weiterentwicklung" der B400/B600. Es ist ein vollkommen neues Flugzeug mit technisch anderen Ansätzen. Ultraleichtflugzeug breezer b400 printer. Aluminium ist unser Thema und so war es eine schöne Aufgabe, den Rumpf zu runden und dabei die Designharmonie des Breezers zu erhalten. Das ist eine besondere Herausforderung an die Konstruktion und die Umsetzung CAD/CAM. Das alles natürlich innerhalb der Regeln der gegenwärtigen UL Zulassungsrichtlinien unter Berücksichtigung sich ggf. ändernden Gewichten und Geschwindigkeiten. Die versenkten Nieten runden die spezielle Anmutung ab.
Mit der 600-Kilogramm-Musterzulassung für seinen Tiefdecker Breezer B400-6 hat auch der UL-Hersteller Breezer Aircraft aus Schleswig-Holstein ein Highlight der UL-Szene in seinem Portfolio. Das Ganzmetall-UL entspricht optisch der klassischen Breezer-Familie, wurde aber strukturell mit Blick auf die neuen Bauvorschriften überarbeitet. Für die Auflastung hat der Hersteller den Hauptholm der B400-6 verstärkt. Ultraleichtflugzeug breezer b400 radar. Außerdem wurden die Materialstärken bei einigen Rippen sowie die Verstärkungen im Bereich des Höhenleitwerks und der Holmtraverse erhöht. Unter der Cowling arbeitet ein Rotax 912ULS mit 74 Kilowatt (100 PS), die Reisegeschwindigkeit gibt der Hersteller mit 200 km/h an. Der Basispreis liegt für die B400-6 bei 104000 Euro brutto. Unterdessen sind auch die Arbeiten an der Musterzulassung der neuen Breezer Sport (Foto) weiter fortgeschritten. Die Flugerprobung ist weitgehend abgeschlossen, die Lärmmessung für beide Motoren (Rotax 912ULS und Rotax 915iS) bestanden. Erste Auslieferungen sind für Mitte dieses Jahres geplant.
Da der Breezer ja aus dünnen Alublechen besteht, gibt es Bereiche, die leicht verbeulen: Der Rumpfbereich zwischen Windschutzscheibe und oberer Cowling (weil er dazu einläd, sich beim Aufsteigen auf die Fläche drauf abzustützen) und die inneren vorderen Bereiche des Höhenleitwerks (wenn Leute den Flieger rangieren, die nicht wissen, wo und wie man ihn am Heck runterdrücken darf, um ihn zu drehen) Insgesamt ist der Breezer meiner Meinung nach ein tolles Flugzeug fürs Streckenfliegen und gut auch für Anfänger geeignet.
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Schließlich glänzt er mit maximaler Sicherheit und hochwertigster Verarbeitung – und ist bereits in der Grundversion mit der Breezer-typischen Portion Leidenschaft aus estattet. Natürlich erfüllen wir gern auch weitere g Wünsche, sei es ein Glas-Cockpit, eine umfangreichere Instrumentierung, ein leistungsstärkerer Motor oder eine individuelle Lackierung. Antrieb: • Motor Rotax 912 UL2, 58 kW / 80 PS • E-Starter, elektr. Breezer Sport ist zugelassen - fliegermagazin. Doppelzündung,... Katalog auf Seite 7 öffnen UNSER SERVICE Wartung und Service für Ihren Breezer Das Breezer-Serviceteam kennt jeden Breezer im Detail. So können wir Ihnen speziell abgestimmte Leistungen und einen Service bieten, der genau auf Ihren Breezer zugeschnitten ist. Dabei legen wir Wert auf möglichst kurze Standzeiten für Ihr Luftfahrzeug. Unser Service Angebot umfasst unter anderem: • Stundenkontrollen und Garantie-Erhaltung • Inspektienen gemäß Kundenwunsda •Jahresnachprüfungen • Nachrüstungen und Facelifts • Reparaturen • Ersatzteile ersorgung schnelle Hilfe im Ernstfall Nach einem Unfall ist schnelle und vor edlem... Katalog auf Seite 8 öffnen
000 Euro inklusive Steuer. Unterdessen sind auch die Arbeiten an der Musterzulassung der neuen Breezer Sport weit fortgeschritten. Die Flugerprobung ist weitgehend abgeschlossen, die Lärmmessung für beide Motoren (Rotax 912 ULS und Rotax 915 iS) bestanden. Breezer B400 | Flugsportgruppe Landsberg e.V.. Aktuell werden die Ergebnisse des Standschwingversuchs erwartet. Erste Auslieferungen sind für Anfang 2020 geplant. Allmählich nimmt die 600-Kilogramm-Klasse Fahrt auf. Auf der AERO 2019 hatte Pipistrel die DULV-Zulassung für die Virus SW 600 D erhalten. Seitdem folgten der High-Performance-Tiefdecker VL3 von JMB Aircraft, der Ganzmetall-Schulterdecker Groppo G70 und jetzt die Breezer B400-6. Weitere Hersteller erwarten für ihre ULs die 600-Kilo-Zulassungen ebenfalls in Kürze.