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Wärmewert-Kennzahl: Bei NGK steht eine hohe Wärmewert-Kennzahl (z. B. DCPR8EKC) für eine "Kalte Kerze", eine niedrige Wärmewert-Kennzahl (z. BP4ES) für eine "Heiße Kerze". Bei BOSCH ist es umgekehrt: eine hohe Wärmewert-Kennzahl steht für eine "Heiße Kerze", eine niedrige Wärmewert-Kennzahl für eine "Kalte Kerze". Wärmewert: Kalte Kerze: geringe Wärmeaufnahme aufgrund kurzer Isolatorspitze, geeignet für konstruktionsbedingt "heißen" Motor (=Brennraum). Heiße Kerze: hohe Wärmeaufnahme bedingt durch eine lange Isolatorspitze, geeignet für kontruktionsbedingt "kalten" Motor (=Brennraum). Weitere Info zum Wärmewert: Bosch NGK NGK IRIDIUM: Vorteil ist laut NGK u. a. eine optimierte (gleichmäßigere) Verbrennung durch den gebündelten Zündfunken, der durch die Iridium-Elektrode mit ihrem geringen Durchmesser von 0, 6 mm zustande kommen soll. Welche Zündkerze brauche ich für mein Mofa? - Der Schrauberling. (M)ein Gedanke: Möglicherweise ist dieser "Vorteil" der IRIDIUM der Grund für die angebliche Ablehnung von Iridium-Kerzen durch BMW. Der Boxer verbrennt mageres Gemisch, das führt ohnehin schon zu einer hohen Verbrennungstemperatur und damit zur thermischen Belastung von Brennraum und Auslassventil.

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#10 NGK-Iridium War Gestern bei M-TEC, die empfehlen NGK-Iridium DCPR8EIX - weil die Nebenzündkerzen leicht verrußen und die Iridium eine größere Verbrennung haben! Vom Kerzenbild her kann ich das bestätigen - nach 20 Tkm mit normalen NGKs waren die Nebenzündkerzen erheblich dunkeler! Dann soll noch der Motorlauf ruhiger sein - kein Fahrruckeln, habe ich aber nicht. Ich werde es mal ausprobieren #11 Rollo-OL Im M54 Sechszylinder sind auch NGK "Highpower" Zündkerzen verbaut, die habe ich bei BMW direkt gekauft und höchstselbst gewechselt. Zündkerze NGK B 9 vs. Bosch W 2 - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. Die Q bekommt im Winter die NGK Iridium Kerzen, begreife nicht ganz was die mechanische Beschaffenheit des Kerns an negativen Auswirkungen haben soll. Der Funke wird nicht anders abspringen als an den "normalen" Kernen der ZK. #12 chris72 BMW empfiehlt folgende Zündkerzen: Bosch YR5LDE (Die "5" gibt den Wärmewert an, bei Bosch eine Kerze im mittleren Wärmebereich. ) NGK DCPR8EKC (Die "8" gibt den Wärmewert an, bei NGK eine "kalte Kerze". ) NGK empfiehlt neben der DCPR8EKC auch die Iridium-Kerze DCPR8EIX (gleiche Wärmewert-Kennzahl).

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Hieran erkennt ihr, ob diese Zündkerze ein Lang- oder Kurzgewinde hat. Wie der Name schon sagt, geht es hierbei nur um die Länge des Gewindes. Was du von beidem brauchst? Das kannst du entweder an deiner alten Zündkerze nachschauen, denn das ist kein Wert den man abstimmen muss, der ist immer gleich, oder du schaust im Handbuch nach. Wir beziehen uns wieder auf unser NGK Beispiel: B6 HS -> HS = Kurzgewinde ES = Langgewinde Deutlich ist die unterschiedliche Gewindelänge zu erkennen Der Wärmewert einer Zündkerze Wichtig für uns ist außerdem die Zahl -> B 6 HS. Diese gibt die Wärmewertkennzahl der jeweiligen Kerze an, welche für einen bestimmten Wärmewert steht. Dieser Wert kennzeichnet die thermische Belastbarkeit der Zündkerze. Wärmewert bosch ngk air compressor. Wird dein Motor also heißer / dreht höher, so ist deine Zündkerze einer höheren thermischen Belastung ausgesetzt. Du brauchst also einen höheren Wärmewert. WICHTIG! Bei NGK kennzeichnet eine höhere Zahl einen höheren Wärmewert Bei Bosch kennzeichnet eine niedrigere Zahl einen höheren Wärmewert Wie finde ich den richtigen Wärmewert?

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Zündkerzen Wärmewert Beitrag von Gordini » Do 24. Nov 2005, 11:30 Hallo, Bob, man kann die Aussagen über die richtige Kerzenwahl nicht einfach pauschalisieren, jeder Motor hat andere Parameter. Ich habe 2 Sätze Kerzen, zum starten und warmlaufen W 5, später, wenn der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat, baue ich die W3 CS von Bosch mit Silber-Elektrode ein. Die W3 CS funktionieren nur bei hohen Drehzahlen, im Leerlauf fängt er an zu bocken, schwarz zu qualmen und geht dann letztendlich aus. Fazit, die Kerzen sind verrußt! Ich habe auch schon die Erfahrung gemacht, dass mit falschem Wärmewert "wunderschöne Löcher" im Kolben entstehen können, hierbei war die minus Elektrode geschmolzen, als ich es merkte, war schon zu spät. Wärmewert bosch ngk. Meistens liegt es aber an der Motorperipherie, falsche Zündeinstellung, Steuerzeiten, Vergaserbedüsung. Erst die Sachen prüfen, dann Abgastemperatur messen, Kerzenbild in verschiedenen Betriebszuständen testen und die Ursachen ristoph (unterwegs mit Racing-Plug von NGK)Bob, versuche jetzt mal mit W8.

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Mit den Düsen oder den Nadeln kann es nichts zu tun haben, weil ich von denen ja die Finger weggelassen hab. Ich hatte nur das Magnetventil abgeschraubt und den vergaser vom Gaszug befreit! Dazu muss man ja das mischkammer oberteil abschrauben die feder vom drosselventil un das drosselventil ausbauen. sonst hab ich vom vergaser nix abgebaut oder verstellt! irgendwo zwischen den arbeiten muss der fehler passiert sein achja die schläuche vom vergaser sind auch nich mehr die besten! axo wie kontrolliert man den schwimmerstand? kann es auch sein dass der hängt? umbedüsen muss ich ned iss ja vorher auch normal gelaufen FrankSt könntest du bitte das neue thema von mir löschen? danke #8 Original geschrieben von Dominik FrankSt könntest du bitte das neue thema von mir löschen? Wärmewert bosch ngk berlyco’s design guide. danke Das kannst du selbst, geht über "edit". #9 Habs gelöscht. Vergaser auf den Kopf stellen, Schwimmerkammer ab. An den Schwimmern sind so Gußnähte. Die müssen in dem Moment wo das Ventil gerade eben schliesst parallel zur Schwimmerkammerdichtfläche sein und zwar im Abstand 16 mm.

Auf das entstörte verzichtet man ebenso gerne, da der Funke dadurch etwas stärker ausfällt. HS / AC Kurzgewinde (NGK / Bosch) ES / CC Langgewinde (NGK / Bosch) Post Views: 2. 586 Wir benutzen Cookies um die Nutzerfreundlichkeit der Webseite zu verbessen. Durch Deinen Besuch stimmst Du dem zu. %d Bloggern gefällt das:

Wenn Du dann eine Kerze mit viel zu kleinem Wärmewert einbaust (kann ich nicht beurteilen weil ich mich mit Bosch Bezeichnungen nicht auskenne), doktorst Du am Symptom rum ohne die Ursache zu beheben. Der Wärmewert der Kerze sagt etwas aus über die Temperatur bei der sich die Kerze freibrennt, d. die zu heisse Kerze brennt den Schlonz einfach weg. Die Kerze hält dann zwar, aber durch den zu niedrigen Wärmewert kann die viel zu heiss werden und Du kannst wenn Du Pech hast die Kerze oder sogar den Kolben einschmelzen. Das Deine Karre zu fett läuft kann an einem zu hohen Schwimmerstand liegen, oder an zu großemn Düsen, oder einer zu fetten Nadelabstimmung. Zündkerzen. Kontrollier als erstes den Schwimmerstand und dann gehts weiter mit den üsen. Als allerallerserstes find' mal raus was das für ein Vergaser ist (Keihin oder Mikuni). Das Magnetventil steuert vermutlich ein sogenanntes Powerjet, was abhängig von der Gasschieberstellung und der Drehzahl zusätzlichen Sprit einspritzt. #7 sn Keihin Vergaser!

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