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Hintergrund: VW ändert die Menge des eingespritzten Diesels so, dass weniger Stickoxide entstehen. Dabei entsteht allerdings mehr Ruß. Um diesen zu verbrennen, wird nach der eigentlichen Kraftstoff-Einspritzung noch eine kleine Kraftstoffmange nachträglich eingespritzt. Diese sorgt dafür, dass der Ruß verbrennt. Vw abgas update zurücksetzen so geht s. Weil bei einer so veränderten Gemischbildung normalerweise auch der Verbrauch steigen würde, spritzt VW den Kraftstoff früher ein und erhöht den Druck, was die Effizienz steigert. Als Folge des Updates müssen die Einspritzdüsen sich häufiger öffnen und schließen als bisher, zudem steigt der Kraftstoffdruck. VW zufolge hat beides keine negativen Auswirkungen auf die Lebensdauer des Motors. Abgasrückführungsventil Das Abgasrückführungsventil (AGR-Ventil) leitet Abgase zurück in den Zylinder. Sie verbrennen zwar nicht mehr, senken aber die Temperatur im Brennraum, was ebenfalls zu weniger Stickoxiden und zu mehr Ruß führt. Eine Umprogrammierung sorgt nun dafür, dass sich das Ventil je nach Einsatz häufiger oder seltener öffnet beziehungsweise schließt.
Insgesamt deuten die vorläufigen Ergebnisse nach Angaben des ADAC darauf hin, dass die VW-Umrüstung bei den untersuchten 2-Liter-Diesel-Modellen – Audi A4 2. 0 TDI Avant und ein VW Golf 2. 0 TDI – im realen Fahrbetrieb einen Umweltnutzen erbringen kann, während Verbrauch und Motorleistung durch die Umrüstung aber um 0, 4 bis 2, 5 Prozent. steigen können. Die Autozeitung hat heute ebenfalls eigene Testergenisse veröffentlicht die völlig anders als der ADAC nach dem Firmware-Update von reduzierten Meßverbräuchen im realen Fahrbetrieb ausgeht. Diese widersprüchlichen Testergebnisse lassen demnach eine breite Streuung der Auswirkungen erwarten. Vw abgas update zurücksetzen 2015. Als auffällig ist bei den ADAC-Ergebnissen hingegen zu bewerten, dass der im NEFZ-Zyklus ermittelte Dieselverbrauch bei den Messungen aller vier Fahrzeuge bereits vor der Softwareänderung um 7 bis 15 Prozent höher ausfiel als die jeweilige Herstellerangabe (Normverbrauch). Beim vom ADAC getesteten VW Golf wurden die Typprüfwerte für CO2 (114 g/km) und den Kraftstoffverbrauch (4, 3 l/100km) um 7, 2 Prozent beziehungsweise 8, 6 Prozent überschritten.
Bisher waren signifikante Abweichungen vor allem zwischen Norm- und Praxisverbrauch bekannt. Der ADAC versäumt es nicht bei der Veröffentlichung der ersten Testergebnisses darauf hinzuweisen, dass die Meßergebnisse aus den Untersuchung einzelner Fahrzeuge keine generellen Aussagen über alle zurückgerufenen Fahrzeuge zulässt. Die Empfehlung für das Update begründet der ADAC aufgrund des nur geringen Mehrverbrauchs, die Fahrzeuge mit der neuen Motorsteuerungssoftware aber bis zu einem drittel weniger Stickoxide emittieren. Diese Empfehlung gelte allerdings nur für die überprüften beiden Modelle. So funktioniert das VW-Software-Update | Automobilwoche.de. Einen ausführlichen Bericht zu den Messungen veröffentlicht der ADAC ab 1. Juli 2016 unter sowie in der nächsten Ausgabe der ADAC motorwelt. Continue Reading