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Insgesamt wurden über 3. 000 Exemplare dieser ersten Generation des MG T-Type hergestellt, die als Roadster, Cabriolet und Coupé erhältlich war. Kurz vor Beginn des Zweiten Weltkriegs folgte der MG TB, der den TA ablöste. Mit nur 379 hergestellten Exemplaren gilt der MG TB heute als der seltenste aller T-Type-Versionen. Der TB war mit dem aus dem Morris Ten bekannten XPAG-Motor ausgestattet, der 40 kW leistete. MG TC (1949) - Oldtimer kaufen | Zwischengas. Der Wagen war als Roadster oder Cabriolet erhältlich, letzteres wurde bei Salmsons & Sons gefertigt und war äußerst luxuriös ausgestattet. MG T-Type Kaufberatung – Die Nachkriegsmodelle Im Jahr 1945 wurde der MG TC vorgestellt, bei dem es sich um das erste Fahrzeug des Herstellers nach Ende des Zweiten Weltkrieges handelte. Optisch ähnelte der Wagen stark den Vorgängern TA und TB, auch in technischer Hinsicht gab es viele Parallelen. Der Motor war nur minimal überarbeitet worden, unter anderem hatte sich die Kompression etwas erhöht und die Maschine leistete fortan 40 kW. Die Innenausstattung des TC war moderner und der Innenraum war insgesamt etwas weitläufiger und bot somit mehr Komfort für Fahrer und Beifahrer.

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MG TA, TB, TC, TD und TF Produktionszeitraum: 1936–1955 Klasse: Sportwagen Karosserieversionen: Roadster, Coupé, Cabriolet Vorgängermodell: MG PB Nachfolgemodell: MGA Der MG T-Type mit den Modellen TA, TB, TC, TD und TF war ein einfacher Roadster mit separatem Rahmen, den MG von 1936 bis 1955 herstellte. Danach wurde er durch den MGA ersetzt. Mg tc kaufen usa. TA [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] TA MG TA (1937) 1936–1939 Motoren: Ottomotor: 1, 3 Liter (37 kW) Länge: 3556 mm Breite: 1422 mm Höhe: Radstand: 2388 mm Leergewicht: 795 kg Der MG TA ersetzte 1936 den PB Midget, aus dem er weiterentwickelt worden war. Gegenüber seinem Vorgänger war die Spur um 76 mm auf 1143 mm vergrößert und der Radstand um 178 mm auf 2388 mm verlängert worden. Der fortschrittliche Motor mit obenliegender Nockenwelle ( OHC-Ventilsteuerung) wurde nicht übernommen, da er sonst bei keinem anderen Serienfahrzeug zum Einsatz kam. Stattdessen griff man auf den MPJG-Motor mit hängenden Ventilen des Wolseley Ten zurück, stattete ihn aber mit zwei SU -Vergasern, einer veränderten Nockenwelle und besserer Gasführung aus.

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