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Beste Hobbygrüsse von Jürgen #3 Hallo Frank, in deine gewünschte Richtung gehen noch mehr Bücher. Schau doch mal in diese rein: EK Verlag - Steffen Lüdicke - Erzählte Eisenbahn - ISBN 3-88255-801-6 Leider vergriffen, aber immer wieder mal bei Ebay. aktuell gerade bei Ebay im Angebot. Und dann natürlich die Bücher von Helmut Neumann. Er hat inzwischen 5 Bücher im Herdam Verlag veröffentlicht- Besonders das erste Buch "Der mühevolle Weg zu einem einigermaßen brauchbaren Dampflokheizer" hat mich beim lesen immer wieder zum Schmunzeln gebracht. Aber Helmut Neumann gibt auch Einblicke in den Dienst und die Technik der Dampflok. Regelmässig erscheinen auch Geschichten aus dem Dienst und Leben der Eisenbahner in den Heften der "BahnEpoche" Hoffe meine Tipps waren neu für dich und bringen Dir weiteren schönen Lesestoff. Die baureihe 93 seine saint. Viel Spaß beim stöbern und lesen. Grüße aus Berlin Jörg #4 Jürgen: Vielen Dank für Deine Tips. Ich bin gerade dabei, meine "Baureihen-Bücher" nach Schilderungen von Eisenbahnern durchzuforsten, mal sehen was ich da finde.
Der Autor hat die typische Ausbildung über den Heizer zum Lokführer durchgemacht. Interessant, weil die Linie wegen ihrer anspruchsvollen Streckeführung auch gerne als Versuchsstrecke verwendet wurde. Die legendären S&DJR 7F waren zu ihrer Zeit die stärksten Lokomotiven in Grossbrittannien. fast hätte ich's vergessen, das Buch ist in Englisch schönen Sonntag wünscht, Michael #6 Hallo Frank, eventuell kennst Du ja noch die Bücher von K. E. Baureihe 93 - ZVAB. Maedel. Wir älteren sind ja mit ihm aufgewachsen, da es in den siebzigern sonst kaum etwas brauchbares gegeben hat. Ein sehr mitnehmender und einfühlsamer Erzählstil, auch wenn er der Dampflok immer treu geblieben ist. Gerhard Moll kannte ich persönlich. Die Abende bei ihm zu Hause waren nie langweilig. Alleine diese Geschichten hätten ein kurzweiliges, fesselndes Buch abgegeben. Gruß Christoph
BBÖ 378 ÖBB 93 SŽ/ČSD 431. 0 JDŽ 53 93. 1455 im Bahnhof Schwarzenau an der Franz-Josefs-Bahn Nummerierung: BBÖ 378. 01–167, WLB 74, JDŽ 53-001–028, ÖBB 93. 1301–1500 (mit Lücken) Anzahl: BBÖ: 167 SŽ/ČSD: 25 WLB: 1 JDŽ:28 (von BBÖ) ÖBB:128 Hersteller: Floridsdorf, StEG, Wr. Die baureihe 93 94. Neustadt, Krauss / Linz Baujahr(e): 1927–1931 (BBÖ), 1944 SŽ, 1944 (WLB) Ausmusterung: 1982 (ÖBB) Achsformel: 1'D1'h2t Spurweite: 1435 mm ( Normalspur) Länge über Puffer: 11, 960 m Höhe: 4, 399 m Fester Radstand: 4. 200 mm Gesamtradstand: 8. 430 mm Dienstmasse: 66, 0 t Reibungsmasse: 44, 0 t Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h Indizierte Leistung: 700 PS Treibraddurchmesser: 1. 140 mm Laufraddurchmesser: 870 mm Steuerungsart: Lentz-Ventilsteuerung Zylinderanzahl: 2 Zylinderdurchmesser: 450 mm Kolbenhub: 570 mm Kesselüberdruck: 14, 0 atm Anzahl der Heizrohre: 109 Heizrohrlänge: 4, 500 m Rostfläche: 2, 00 m² Strahlungsheizfläche: 9, 7 m² Rohrheizfläche: 101, 1 m² (feuerberührt) Überhitzerfläche: 30, 25 m² Verdampfungsheizfläche: 110, 8 m² (feuerberührt) Wasservorrat: 10 m³ Brennstoffvorrat: 3, 0 t Lokbremse: Vakuumbremse, Knorr-Druckluft-Zusatzbremse Die Dampflokomotivreihe BBÖ 378 war eine Tenderlokomotivreihe der Österreichischen Bundesbahn (BBÖ).
und statist. Daten (samt Lieferverz. und Stationierung), 11 Dokumentenfaksimiles, 18 Fahr- und 25 Laufplanauszügen, Ortsnamenkonkordanz, Literaturangaben + umfangreicher Fototafelanhang mit 261 Abb. In deutscher Sprache. 178 pages. 9783882551938 - Die Baureihe 93. Die preußischen Tenderlokomotiven der Gattungen T 14 und T 14,1 - AbeBooks. broschiert, 0. zahlreiche Abbildungen, 108 S., broschiert, gut erhalten, 0. 500 kg.. 130 S. mit zahlreichen Abbildungen, broschiert, quart---- sehr gutes Exemplar - 364 Gramm.
Bei den ÖBB trug sie die Reihenbezeichnung 93. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] In den 1920er-Jahren machte sich beim Bahnbetrieb die Konkurrenz des Straßenverkehrs bereits bemerkbar. Vor allem der Nebenbahnverkehr bedurfte einer Erhöhung seiner Attraktivität. Die BBÖ beauftragte aus diesem Grund die Lokomotivfabrik Floridsdorf mit dem Entwurf einer Heißdampf-Tenderlokomotive, die gegenüber der Gölsdorfschen Reihe 178 mehr Leistung erbringen sollte und als Ersatz für zahlreiche andere ältere Baureihen vorgesehen war. Außerdem sollte eine Vereinheitlichung wesentlicher Bauteile mit der gleichzeitig in Entwicklung befindlichen Verschublokomotive Reihe 478 erreicht werden, die Treibräder wurden z. B. von der Reihe 178 übernommen. Die baureihe 93 http. Die Nebenbahnlokomotive erhielt die Achsformel 1'D1' und die Bezeichnung 378. Sie wurde von Oberbaurat Alexander Lehner (1886–1954) konzipiert, der damals frisch promovierte Lokomotivkonstrukteur Adolph Giesl-Gieslingen konstruierte das Triebwerk. [1] Ohne Bau einer Prototyplokomotive begann man sofort mit der Serienfertigung.