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Die in letzter Zeit stattfindende Diskussion über das neue Luftrecht, teils sachlich, teils furchtbar unsachlich und populistisch geführt, hat sicher bei vielen Modellfliegen zum Nachdenken über ihren Sport und zu einer gewissen Zurückhaltung beim Bau von neuen, eventuell größeren Modellen geführt. Mehr als 25 kg Das betraf natürlich auch die ganz Großen, jenseits der 25-kg-Marke. Durch den unermüdlichen und fachlich ausgesprochen fundierten Einsatz einiger Macher ist der organisierte Modellflug gestärkt aus dieser Debatte hervorgegangen. Wir haben somit hervorragende Möglichkeiten, den Modellsport in allen seinen Spielarten auszuüben. Und wenn es eben ein Großmodell sein soll – alles ist machbar. Dafür an dieser Stelle ein ganz großes Dankeschön! Das Prüfverfahren Seit 2001 werden von den Prüfern des DAeC Flugmodelle mit einer maximal zulässigen Startmasse von mehr als 25 kg und bis 150 kg geprüft, zugelassen und nachgeprüft. Wer heute einen Antrag auf Zulassung stellt und eine Registriernummer erhält, wird feststellen, dass die fortlaufend erteilte Nummer weit jenseits der 350er Marke liegt.
Es sei noch viel Arbeit nötig, um das Vertrauen in die Prozesse der Aufsicht wieder her- und das höchste Level an Sicherheit bei der Zertifizierung sicherzustellen, hieß es damals in einem Untersuchungsbericht. Lesen Sie auch Mehrere Bereiche des Cockpits Der Bericht listete insgesamt 14 Kritikpunkte auf, die die FAA verbessern solle. Dabei ging es etwa um größere Unabhängigkeit – so müsse künftig klarer gemacht werden, wenn Boeing-Mitarbeiter selbst Aufgaben der FAA ausführen. Die FAA stimmte allen Einwänden zu und gelobte Besserung. Die Verflechtungen zwischen der Behörde und dem Konzern hatten nach den Abstürzen für viel Argwohn gesorgt.
Dazu stellt der Vereinsvorstand einen Antrag an die zuständige Behörde, die auch die Aufstiegerlaubnis erteilt hat. Beizufügen ist die Stellungnahme eines Modellflug-Sachverständigen, der die Eignung des Geländes bestätigt. Das kann ein dreieitiger Vordruck sein, der mit geringem Aufwand ausgefüllt werden kann und vom Prüfer, der auch Modellflug-Sachverständiger ist, gerne mit erledigt wird. 3. Abweichend von Punkt 2 besteht auch die Möglichkeit, eine Einzelaufstiegserlaubnis zu erhalten, die dann eben nur für das spezielle Modell gilt. Auch hier sind die Zustimmung des Vereinsvorstandes und eine Stellungnahme eines Modellflug-Sachverständigen erforderlich. Fazit Zusammenfassend kann man feststellen, dass der korrekte Betrieb eines Flugmodells mit einer max. Abflugmasse über 25 kg und bis 150 kg nur einen geringen Mehraufwand gegenüber einem Modell unter 25 kg bedeutet, für den man im Gegenzug das gute Gefühl der Sicherheit Aufstiegserlaubnis ist somit speziell oder auch individuell – aber das sind wir und unsere Modelle doch auch, oder?
Das sollte entweder ein Flugplatz mit einer entsprechenden Aufstiegserlaubnis sein oder der Prüfer beantragt gemeinsam mit Ihnen eine Einzel-Aufstiegserlaubnis für einen speziellen Platz. Die Abnahme beinhaltet neben diversen Sichtkontrollen den Belastungstest bei Flächenmodellen, die Lärmmessung und zwei Abnahmeflüge. Nach erfolgreich bestandener Abnahme stellt der Prüfer die erforderlichen Unterlagen fertig und schickt diese zum LSG-B zur Bestätigung, Registrierung und Archivierung. Vom LSG-B erhalten Sie die Lebenslaufakte Ihres Modelles mit dem gültigen Geräteschein und auch die Rechnung. Diese L-Akte begleitet Ihr Modell sein hoffentlich langes Leben. Damit ist das Modell zugelassen und darf betrieben werden. Der Geräteschein gilt für ein Jahr ab dem Monat der Erstzulassung, bis Ende dieses Monates im folgenden Jahr. Dann wird das Flugmodell einer Jahresnachprüfung unterzogen. Das ist im Normalfall eine Nachkontrolle, bei der das Modell nicht vorgeflogen werden muss. Im Falle größerer Veränderungen oder Reparaturen kann jedoch auch ein Nachbelastungstest oder ein erneutes Vorfliegen erforderlich werden.