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Erst im Lauf des Jahres 1959 musste die Markenbezeichnung in Neckar geändert werden, denn nun nahm NSU die Produktion eigener Prinz-Pkw auf. Zeitweise lancierte Fiat sogar spezielle Modelle für den deutschen Markt wie den NSU-Fiat 500 Weinsberg (1959) oder den Neckar 850 SD/Adria (1965). Erst mit dem Abklingen des deutschen Miracolo Economico endete auch der wirtschaftliche Höhenflug der Montagefertigung. Erfolge bei Rallyes und Familienplanern Allerdings konnten die krisengeschüttelten Siebziger Fiat kaum etwas anhaben, ebenso wenig wie die wilden Achtziger mit ihren Diskussionen um Katalysator und Yuppie-Hype. Walter röhrl schaltung englisch. Kleine Giganten wie Fiat 126 und 127, der Plastik-Botschafter Fiat Ritmo, der Panda, der kleine Uno und Typen wie der Tipo hielten den Turiner Konzern auf Kurs. Unterstützung lieferte sogar die konservative Mittelklasse Fiat 131 dank der Rallyesiege unter Walter Röhrl. Dagegen kündeten vergessene Helden wie Regata und Tempra schwierigeres Fahrwasser an. Eigenwillige Vans wie der Multipla konnten ebenfalls nicht verfangen.
Vieles an Italien und italienischen Produkten ist unwiderstehlich, auch Automobile. Bereits zu Zeiten Kaiser Wilhelms hatte Fiat eine eigene Niederlassung in Deutschland. Dort erinnert man sich vor allem an niedliche Cinquecento, sonnige Spider und praktische Panda. Anbieter zum Thema Mit dem Typ 501 ging Fiat vor 100 Jahren in Deutschland an den Start. Er wurde von 1919 bis 1926 gebaut und war das erste Modell, das Fiat nach dem Ersten Weltkrieg präsentierte. Insgesamt entstanden 47. 600 Exemplare. (Bild: Fiat) "Buon giorno Germania", hieß es für Italiens größten Autobauer Fiat offiziell am 5. Mai 1922 – vor 100 Jahren. Damals ging in München die "Deutsche Fiat Automobil Verkaufs AG" an den Start, ein Unternehmen, dessen Modelle hierzulande längst einen legendären Ruf genossen. Walter Röhrl im Interview: "Scheiß, auf den ich keinen Wert lege" - Legendenwoche, Teil 4. Hatte doch schon Kaiser Wilhelm II. herrschaftliche Fiat-Automobile in seinen Fuhrpark aufgenommen und bei Reisen durch sein Reich genutzt. Begeistert hatten den Monarchen die Grand-Prix-Triumphe der roten Fiat-Racer über die Rennrivalen seiner Hoflieferanten Mercedes und Benz.
Ihm ging es stets darum zu beweisen, dass er der beste Rallyefahrer der Welt war und "in jedem Auto gewinnen kann" – was ihm mit dem Opel Ascona 400 als Fahrmaschine eindrucksvoll gelungen ist. Dass er, während sich andere Fahrer in den Serviceparks miteinander unterhielten, oft in seinem Auto sitzen blieb und die Hinweise im "Gebetbuch" für den nächsten Streckenabschnitt studierte, ist dabei weniger seiner Zurückhaltung als vielmehr seinem Perfektionismus geschuldet. Walter Röhrl. Und so wird er als Renn- und Rallyefahrer auch heute von Fans auf der ganzen Welt bewundert: als ein Mensch, der sich traut, auch im Profisport Flagge zu zeigen. John Davenport, der ehemalige Rallye-Beifahrer und Motorsport-Chef von British Leyland und einer seiner Zeitgenossen, hat die wirkungsvolle Mischung von Röhrl 2002 im britischen Magazin "Motor Sport" vielleicht am treffendsten beschrieben: "Eine sehr spezielle Kombination aus überragendem Talent, hartnäckiger Entschlossenheit und brutaler Ehrlichkeit. " Ein Charakterkopf eben.
Sie wurde leicht gekürzt und mit einem neuen Gewinde versehen, um die Flucht für die Riemenscheibe passend zu bekommen. Die Zylinder wuchsen im Durchmesser von 95 auf 98 mm und sind weiterhin mit Nikasil beschichtet. Das ergibt einen Hubraum von 3458 ccm. Innen laufen leichte Wössner-Kolben mit RSR-Dach, die Verdichtung liegt bei 10, 5: 1, dazu kommt nun eine Doppelzündung. Natürlich wurden auch Kurbelwellengehäuse und Pleuel, die vom 911 SC stammen, bearbeitet. Die Zylinderköpfe vom 3, 2 blieben weitgehend serienmäßig, allerdings wurden Ventile vom 911 Turbo 3, 3 verwendet, die auf der Auslass-Seite natriumgekühlt und leichter sind. Gesteuert werden sie von einer Nockenwelle mit einem modifizierten Profil aus dem 911 S. Die Einspritzanlage kommt vom Porsche 911 2, 7 RS, ebenso der Raumnocken. Die Einspritzmenge wurde auf den höheren Hubraum angepasst. Walter Röhrl. Die Einzeldrosselanlage stammt vom Porsche 911 mit zwei Litern Hubraum und wurde modifiziert. Unter anderem wuchsen die Saugrohre im oberen Bereich noch einmal um 20 mm – der maximale Wert, mit dem sie noch samt Luftfiltern im Heck Platz fanden.