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15 cm Verlängerung Maulschlüssel für Bremsdeckelbehälter (BMW Artikelnr. 8330 040 2038) geeigneten Synchrontester, z. von TwinMax oder Böhm passende Fühlerlehren für das Ventilspiel Aufzieher für den Keilriemen (BMW Artikelnr. 8330 040 1702) Falttrichter/Auffangschiene oder ähnliches für das Ablassen der Öle Einfüllhilfe für das Hypoidöl, insbesondere für den Endantrieb (z. K1200rs bremsflüssigkeit wechseln shortcut. Spritze) ggf. ein Diagnosegerät für das Fehlerauslesen und setzen von Service-Daten, z. B. GS-911 oder OBDLink LX mit passendem Adapter von OBD2- auf BMW-Rundstecker in Verbindung mit der Android-Software MotoScan oder OBDLink Wartungsplan Wartungsintervalle alle 10. 000 km: – Motoröl und Ölfilter wechseln (oder jährlich) – Ventilspiel kontrollieren und einstellen Wartungsintervalle alle 20. 000 km: – Zündkerzern ersetzen – Luftfilter ersetzen – Hypoidöl des Endgetriebes wechseln (oder alle 2 Jahre) Wartungsintervalle alle 40. 000 km: – Getriebeöl wechseln (oder alle 2 Jahre) – Lichtmaschinen-Keilriemen wechseln (oder alle 6 Jahre) Wartungsintervalle alle 2 Jahre: – Bremsflüssigkeit wechseln – Kontrolle der Kupplung – Räder/Radlager kontrollieren – Endantriebsöl wechseln (oder alle 20.
Und nicht zu letzt ist es durchaus sinnvoll, die Möglichkeit zu haben, den Fehlerspeicher bei Bedarf zurück zu setzen. Auch vor Arbeiten an der Bremse sollte das Steuergerät ausgelesen werden. Ansonsten (und wenn man es schon ein paar Mal gemacht hat) ist es kein Hexenwerk. BMW nimmt übrigens 2, 3 Stunden plus Material dafür. Bei (in Berlin) aktuell 103. - Stundenlohn sind das mit Material gut EUR 250. - (aber wir haben ja auch so ein Gerät) Bei Fragen fragen (ist übrigens auch gut in der RepROM beschrieben) Grüße... Bugi Zuletzt geändert von Bugi am 09. 2009, 20:36, insgesamt 3-mal geändert. Bugi Beiträge: 3618 Registriert: 17. Bremsflüssigkeit beim Motorrad wechseln - Werkstatt-Ratgeber | MOTORRADonline.de. 10. 2005, 01:26 Wohnort: Berlin Motorrad:... ja! Diverse... Website Position des Users auf der Mitgliederkarte von ducmomo » 11.
Kleiner Nachtrag zu dem Bremsbeläge zurück drücken. In der Regel ist das nicht nötig wenn man es genau nimmt. Beim entlüften (nicht beim Wechsel) kann man sich drüber streiten aber auch hier ist es eigendlich unnötig. Der Vorteil beim zurück drücken der Beläge besteht praktisch lediglich darin, das hier auf "sicherem" Wege 100% der Flüssigkeit ausgetauscht wird mit so wenig Materialaufkommen wie möglich. Auch ist der optimale Füllstand besser zu erkennen. K1200rs bremsflüssigkeit wechseln kosten. Sind die Bremsbeläge runter gefahren ist der Bremsölstand logischerweise auf Minimum, füllt man jetzt aber auf Maximum auf, hat man beim erneuern der Bremsbeläge ein Problem. Daher den aktuellen Stand der Bremsflüssigkeit merken, und auch nur bis dorthin später auffüllen nach abschluss der Arbeiten, ansonsten drückt sich die zuviel eingefüllt Flüssigkeit irgendwo heraus. Auch wenn die Beläge nicht zurück gedrückt werden, kann hier ein kleiner Rest der alten Bremsflüssigkeit im Bremssattel verbleiben. Das würde die Qualität des neuen Bremsöls geringfügig mindern.
Es gibt sie in kleinen, preiswerten Gebinden. Zum Wechsel wird ungefähr ein halber Liter benötigt. Alles zu diesem Thema wird in Teil 2 in der nächsten Ausgabe von MOTORRAD beschrieben. Generell wird heute Bremsflüssigkeit der Qualität DOT 4 verwendet. Keinesfalls dürfen Verunreinigungen, Schmutz oder Wasser in die Bremsflüssigkeit gelangen. Keine Flüssigkeiten anderer Art verwenden oder dazumischen und nie ältere Bremsflüssigkeitsreste einfüllen. ACHTUNG: Bei den meisten Motorrädern ist Bremsflüssigkeit in den Qualitäten DOT 3 oder 4 vorgeschrieben: Im Neuzustand hat DOT 3 einen Siedepunkt von 205 Grad, DOT 4 liegt mit 230 Grad etwas höher, und DOT 5/5. 1 hat 260 Grad. Teile & Daten: BMW K 1200 RS | Louis Motorrad - Bekleidung und Technik. Weil man DOT 3 und DOT 4 nicht mischen soll (Fachleute sagen, "es ist möglich, aber nicht zu empfehlen"), ist die heute für Motorräder angebotene Bremsflüssigkeit meistens mit "DOT 3/4" ausgewiesen. Damit ist garantiert, dass die Bremsmanschetten, die in einer für DOT 3 freigegebenen Bremse eingebaut sind, sich nicht auflösen (bzw. "weich" oder gar "bröselig" werden), wenn DOT 3/4 eingefüllt wird.