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Platz für zwei FK9 Mk V Wide Body Flott reisen, das kann die FK9 von FK Lightplanes. Bequemer ist das jetzt mit der neuen Wide-Body-Variante möglich, die mehr Raum im Cockpit bietet. Gerhard Marzinzik 01. 07. 2016 Dass es im Cockpit der FK9 eng zugeht, kann eigentlich nicht behauptet werden. Im Schulterbereich bietet das UL seiner Crew 106 Zentimeter Freiheit. Man mag es fast nicht glauben, aber in einer Cessna 182 geht es enger zu. Trotzdem haben FK9-Piloten immer wieder nach mehr Raum im Cockpit gefragt. Hersteller FK Lightplanes in Krosno, Polen, kommt diesem Wunsch jetzt mit dem Angebot einer Wide-Body-Variante nach. Schleppen mit der FK9 - ein paar Fragen: - Ultraleichtfliegen Forum - ulForum.de. Hier gewinnen die Piloten üppige zehn Zentimeter Raum. Wie sich das auswirkt? Wir haben die erste in Deutschland ausgelieferte FK9 Mark V Wide Body geflogen. Der oberflächliche Blick auf die neue Version lässt die Modifikationen allerdings nicht erkennen. Die im Zuge der Modellpflege zuletzt eingeflossenen Verbesserungen offenbaren sich erst bei genauerem Hinschauen in den Details.
Der Nachteil liegt an der geringen Spannweite und der schlechten Aerodynamik. Ein Eigensinken von 2, 5m/s beim besten Gleiten da hatte ich fr ein CFK-Stahlrohrflugzeug der angeblich dritten Generation schon mehr erwartet. Aber das Sinken wird umso schlimmer, je mehr man die Geschwindigkeit erhht, sogar Umwlben verschlechtert das Gleiten erheblich. 5 m/s sind problemlos mglich, und das bei nur 180 km/h! Als Pilot verzweifelt man dabei. Nur an den besten Tagen des Jahres waren ausgedehnte Thermikflge mglich, und auch fliegerisch versierte Fluggste (andere Segelflieger) erschrecken eindeutig ber die Segelfhigkeiten nach abschalten des Motors. Fragen wie Muss der nicht an bleiben? Unfall beim Auslandsflug: Strömungsabriss mit Fk 9 Mark IV Utility - fliegermagazin. oder hnliches sind an der Tagesordnung, aber inzwischen ignoriere ich die Dummheit meiner Fluggste und antworte stets Des passt scho! . Der Eigenstart ist recht teuer. Pro Minute Motordrehzahl berechnet der Verein ungeheure 1E! Aber was tut man nicht alles, um auch im Winter noch ordentlich Segelfliegen zu knnen Die anderen Vereinsmitglieder Gerade die Motorflieger im Verein glaubten einerseits fest, es bei der FK9 mit einem Motorflugzeug zu tun zu haben, aber irgendwie dann doch nicht, fanden aber schnell sie selbst beruhigende Worte, wie das Flugzeug einzuordnen sei.
Aber immerhin etwas. Zwischenzeitig (schon im Dezember) wurde ich auf einen Fluglehrerlehrgang hingewiesen, der im April direkt vor der Haustür in Oerlinghausen stattfinden soll. Nachdem ich das BZF bestanden hatte, war der rein formelle Weg zur Anmeldung geebnet. Jetzt fehlt nur noch eins: Stunden. Für die Teilnahme am Fluglehrerlehrgang muss man zum einen nicht nur eine Auswahlprüfung bestehen, mit welcher die fliegerischen Fähigkeiten der Teilnahmewilligen untersucht werden, sondern auch eine Gesamtflugerfahrung von mindestens 150 Stunden nach (! ) Lizenzerhalt vorweisen. Dazu fehlten mir allerdings noch zwischen 20 und 30 Stunden. Mit den Worten "Du, ich habe ein Problem…" meldete ich mich bei Patrick in Höxter. Der versuchte wirklich alles (! ), um mich zu unterstützen. Da der Flugplatz in Höxter aber immernoch dicht war und die Sonderlandegenehmigungen nur recht unregelmäßig und damit unzuverlässig bis gar nicht zu bekommen waren, hatte er eine Idee. Ultraleichtflugzeug eBay Kleinanzeigen. "Ich klappe den Flieger einfach zusammen und bringe ihn dir mit dem Hänger nach Oerlinghausen…".
Pilot-Shop-24 tritt hierbei nur als Plattform auf. Der Kontakt zum Verkäufer entsteht ausschließlich über o. Kontaktdaten des Verkäufers. Ein Kauf über Pilot-Shop-24 ist nicht möglich. Diesen Artikel haben wir am 20. 2018 in unseren Katalog aufgenommen.
Hallo Gerald, ich fliege eine FK9 Mk3 Bj. 1998 nun seit ca 13 Jahren und etwa 600 Sunden. Die FK9 mk3 ist ein guter Flieger, nicht sehr groß innen, dafür wirklich leicht (Meine wiegt ohne Radschuhe und mit 2 Litern nichtausfliegbarem Restsprit 287kg, wenn das ELT draussen ist. Fk9 mark 4 kaufen de. ) 80PS waren mir bisher immer ausreichend. Bei den Flugeigenschaften muss man zwei Varianten unterscheiden: Im Laufe ihrer Bauphase hat die Mk3 ein vergrössertes Seitenruder bekommen. (Als Mk4 hat sie dann später noch etwas kürzere Flächen (short-Wing) und afaik eine dazu angepasste EWD bekommen) Meine Mk3 Variante ist noch die Version mit dem kleineren Seitenruder. Der Flieger fliegt sich damit prima, benötigt aber immer und ständig etwas Seitenruder-Korrektur. Bei meiner Mk3 ist die Libelle gefühlt nie wirklich in der Mitte:-) Vorteil: Man lernt "Seitenrudern" und kann Slippen wie ein Verrückter - die Reaktionen auf das Seitenruder sind sehr gut und gereuzte Ruder sind absolut problemlos. Nachteil: Man muss Aufmerksam bleiben.
Beim Anflug auf den Zollflugplatz beobachtet ein Fluglehrer, dass der Deutsche rund 300 Fuß zu tief in die Platzrunde einfliegt und einen verkürzten Anflug durchführt, wie Radaraufzeichnungen belegen. Um 14. 29 Uhr landet die Fk 9. Start der Fk 9 Mark IV Utility nach Kägiswil, Schweiz Der Fluglehrer weist den Piloten auf die Fehler hin und sieht, dass der eine Schwarzweißkopie der Sichtanflugkarte von Schupfart sowie Karten der Luftraumstruktur von Buochs und Alpnach dabei hat. Der Gast tankt 40 Liter und startet um 16. 08 Uhr nach Kägiswil. Das UL nimmt Kurs nach Süden. Fk9 mark 4 kaufen viagra. Um 16. 34 Uhr funkt der Pilot über Luzern mit dem nahen Buochs und gibt sein Ziel an. Er wird angewiesen, mit Alpnach Tower Kontakt aufzunehmen, in dessen Kontrollzone Kägiswil liegt. Zwei Minuten später – und nach Missverständnissen mit den Buochser Lotsen – meldet er bei Alpnach Tower "Position Vierwaldstättersee". Die Fk 9 wird angewiesen, in den Downwind für Piste 03 von Kägiswil einzufliegen und sich dort zu melden.