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25. 04. 2006 25 SW22 + GT86 Crawford betreibt großen Aufwand, hat noch immer thermische Probleme und gibt diese auch zu. Wenn ein ehem. Rennfahrer meint der 400+ GT war am Anfang fast nicht fahrbar wird es bei einem "normalen" Fahrer interessant. Die vernichteten Vorführer sind ja schon einmal eine Warnung. Es gibt keine Garantie auf das angesprochene Paket sondern eine Versicherung. saw tuning ist bald fertig mit legalisieren, GME und MPS sind es schon mit den 300PS Kits. transpass Junior Mitglied 01. Toyota gt86 hubraumerweiterung van. 2008 60 0 Ich stimme Neon insofern zu, dass ich auch einen Kompressor bei dem Motor für sinnvoller halte: Der Motor hat m. W. ein Verdichtungsverhältnis von 12. 5:1, oben drauf eine Kunststoffansaugbrücke und ist damit mehr als ungeeignet für richtigen Ladedruck. Darüber hinaus steigt die thermische Belastung (wie von viva71 angesprochen) des Motors enorm: Der Ladeluftkühler blockt durch seine Bauweise einen guten Teil der einströmenden Kühlluft, die Ladeluft selbst ist natürlich heißer, und dass die Abgasrohre inkl. Turbo noch vorm Motor hängen, machts auch nicht grade besser.
bin nur nicht sicher, ob ich der erste sein will haha ich warte einfach ein mal ein paar tage, vielleicht meldet sich ja jemand, der erfahrung hat ansonsten werde ich wohl als erster ins kalte wasser springen (berichte dann natuerlich! ) Mps war beim speedmaster mit dem 400 ps gt86 und hat die Abnahme erfolgreich bestanden! Und das der Kompressor nicht zur Charakteristik passt ist toaler nonsens. Gerade ein Kompressor ist das richtige für den gt86 um das Konzept beizubehalten. Ein turbo macht einfach nur eine rabiate rackete draus 09. 07. 2009 859 45 ´96 Corolla Xli / ´87 MR2 / ´03 IS300 Mich würde interessieren wie die den Serienmotor auf 400 stabile Pferde kitzeln wollen. Und auf der anderen Seite stehen z. Toyota gt86 hubraumerweiterung for sale by owner. B. Crawford und MPS die für mehr als 300+ PS einen nicht unbeträchtlichen Aufwand betreiben. Was mir auch noch seltsam vorkommt: -Garantie auf das Kit und den eigenen Motor erhältlich -Einbau auch vom "Laien" zu machen macht für mich in Kombination einen seltsamen Eindruck. Aber einer muss ja Versuchskanninchen spielen.
EDIT: Das Smily kommt automatisch, soll aber ne 8 und ne) sein. 15. 06. 2010 43 E12 1. 6 2003 Weiß jemand, wie dick die Original ZKD der ZZ-Motoren ist? @zsolt_mol An welchen Teilen sehe ich den Unterschied zwischen 4-Loch und 8-Loch-Motor? EDIT: Achtung die Zahlenwerte sind falsch. EDIT Ende. Heftiges Tuning am Toyota GT 86 - AUTO BILD. Hab mal gerechnet mit Deinem geplanten Kopf (2/10) Standard (0, 6mm) hatten wir ja schon gerechnet mit 11, 73:1 die anderen wären Rechnerisch wie folgt: 0, 027" = 11, 46:1 0, 030" = 11, 23:1 0, 036" = 10, 80:1 0, 040" = 10, 54:1 0, 045" = 10, 22:1 0, 051" = 9, 87:1 Für dich sind 30, 36 und 40 wohl interessant (beim 30er aber ROZ98 evtl. nötig) der 40er liegt nahe der Serienverdichting des 3ZZ und sollte völlig unkritisch sein und dennoch zu mehr Leistung führen, als der Serien 1ZZ hat. Der 40er ist wohl die beste Empfehlung für die Haltbarkeit. Wenn ich kein Autogas hätte würde ich aber wahrscheinlich die 36 als goldene Mitte nehmen. Mit werde ich natürlich auf keinen Fall noch höher mit der Verdichtung gehen sondern eher über die 45 nachdenken, um die Temperaturen abzusenken.