richardsongaragedoor.online
Ich glaub, bei irgendwas um Lambda 0, 8 fängt das an... was jetzt noch nicht so wahnsinnig fett ist, wenn man bedenkt, dass der Bereich der höchsten Leistung bei ca. 0, 85 liegt. Kann also sein, dass, wenn dein Möp ziemlich fett läuft, das Teil noch nix anzeigt. Außerdem ist die Sonde nicht beheizt, deshalb sollte man sich wohl an die Einbauanleitung halten. Glaub das waren so 20cm vom Auslass entfernt. Da muss man halt schauen, ob man die Einschweißstutzen dort halbwegs elegant in den Krümmer integriert kriegt. Bisschen weiter hinten geht bestimmt auch. Dauert dann halt evtl länger bis sie zuverlässige Werte anzeigt. Ich würd vielleicht vorher schauen, welche Temperaturen wo am Krümmer anliegen. Nicht, dass man später feststellt, dass man an der verbauten Stelle gar nicht in den Arbeitsbereich der Sonde kommt. Vergaser mit Lambda abstimmen. - FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker. Ansonsten ist das sicherlich brauchbar und einiges genauer als Kerzenleserei etc. Hab ich auch schon mit geliebäugelt. Wenn das die Lösung ist, will ich mein Problem wieder haben.
Dann wirst du auch etwa aus der Bedüsungsänderung am Dyno aufgrund eines anderen Auspuffs auf die (fast) richtige Bedüsung für die Straße schließen können. Verwendest du etwa ein EGT, kannst du aus den ermittelten Werten für'n Alltag Schlüsse ziehen, bzw. den "roten Bereich" festlegen. Hast du etwa irgendwann einen SiRi der Falschluft zu ziehen beginnt, merkst du außerhalb des Leistungs/Lastbetriebs vielleicht erstmal kaum was am Popometer, das EGT wird aber wahrsch. schon im roten Bereich sein und so rechtzeitig alarmieren! Als Bsp ein Vergleich an meinem alten Race-Malle mt einem DO36er Gaser: auf'm Dyno leistungsoptimiert brauchte ich eine 178-182er HD, je nachdem wie heiß der Motor zuvor gefahren wurde; Mischrohr war ein 270er, Nadel auf Auf der Straße klingelte die Kiste so bereits im! KOSO Lambda Messgerät wer kennt das ? - caferacer-forum.de. Auch im "vollgasfest" war dann eine HD195, das gleiche Mischrohr und die Nadel auf 3. bzw., letztlich erwies sich jedoch in den Übergängen auf der Straße eine andere (steilere) Nadel auf optimal, nebst einer fetteren LLD.
Eine solche Sondenheizung ist aber nicht unbedingt nötig. Die Heizung hat den Vorteil, daß die Sonde viel schneller auf ihre Arbeitstemperatur kommt. Abschließend noch zur Veranschaulichung ein Bild der Abhängigkeit der einzelnen Bauteile im Vergaser zur Gasschieberstellung. Vergaserabgleich mit Lambda Sonde. Bleibt noch zu erwähnen, daß das meine gesammelten Erfahrungen sind. Es mag sein, daß manch einer anders vorgeht um zu einer guten Abstimmung zu kommen.
Datenschutz | Erklärung zu Cookies Um fortzufahren muss dein Browser Cookies unterstützen und JavaScript aktiviert sein. To continue your browser has to accept cookies and has to have JavaScript enabled. Bei Problemen wende Dich bitte an: In case of problems please contact: Phone: 030 81097-601 Mail: Sollte grundsätzliches Interesse am Bezug von MOTOR-TALK Daten bestehen, wende Dich bitte an: If you are primarily interested in purchasing data from MOTOR-TALK, please contact: GmbH Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany Geschäftsführerin: Patricia Lobinger HRB‑Nr. : 18517 P, Amtsgericht Potsdam Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow Umsatzsteuer-Identifikationsnummer nach § 27 a Umsatzsteuergesetz: DE203779911 Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Diese ist zu erreichen unter. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
Lambdasonde Koso Mini LCD für 4-Takt Motoren Eine Lambdasonde bestimmt das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff im Abgas. Über das gut ablesbare LCD-Display wird der Restsauerstoffgehalt angezeigt. Je höher dieser Wert liegt, desto höher ist der Restanteil an Sauerstoff. Der ideale Wert liegt bei 14, 7. Die Lambdasonde ist somit ein gutes technisches Hilfsmittel um den Vergaser abzustimmen. Nur für 4-Takt-Motoren lieferbar. Luft/Kraftstoff-Verhältnis Anzeigebereich: 12, 1 - 16, 8 Anzeigeeinheit: 0, 1 Betriebsspannung DC 12V Betriebstemperaturbereich -10 bis +60°C Nur für Viertakter geeignet!
Regelbar/Einstellbar für den Fahrbetrieb ist der Vergaser beim 2CV über 2 Luftdüsen und 2 Hauptdüsen, der Rest ist eigentlich fix und nach Werksvorgabe eingestellt. Allerdings ist so eine Einstellung und Bedüsung danach statisch, d. h. eine dynamische Regelung findet nur in engen Grenzen durch das Zuschalten der zweiten Vergaserstufe statt. Der Vergaser, der im unteren Drittel und vielleicht noch bis 60% Drosselklappenöffnung sehr gut läuft, wird bei zu viel zugeführter Luft - durch Staudruck oder höher drehenden Ventilator - obenrum zu mager werden. Bedüst man jetzt oben passend, wird es unten zu fett werden. So eine 2-Stufen Vergaser ist schon regelbarer, als ein einstufiger Drosselklappenvergaser, aber für "sportliche" Ambitionen müsste man dann anders an die Sache ran. Wer es genau und schnell haben will: 3 x Hochdrehen auf dem Prüfstand kosten runde 100 netto, noch ein bisschen Unterstützung bei der Düsenwahl - die machen das öfter und haben Erfahrung - geht dann im Stundensatz und man weiß hinterher, dass die Einstellung gut ist, was der Motor auf die Rolle bringt und bekommt das auch noch ausgedruckt.