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#1 waYne Member Threadstarter Moin zusammen, ich beschäftige mich aktuell mit der Thematik XJ mit 31er Reifen und Anhänger, da wir die Anschaffung eines Offroadhängers planen. Das zGG des Trailers liegt bei 1. 250kg wobei wir realistisch mit einer Gesamtmasse von max. 1. 000kg rechnen. Es handelt sich auch um einen 80er Hänger, also "gemächliche" Reisegeschwindigkeit. Nun habe ich hier von Bodo gelesen: Bodo XJ schrieb: ein XJ mit 31er und 3. 55er-Achsen funktioniert mit Anhänger nicht mehr wirklich. Da ist die Gesamtübersetzung zu lange. Gesamtübersetzung getriebe berechnen. Das gibt Stress im Bereich 'Motor/Getriebe', insbesondere bei schwerem Anhänger und anspruchsvoller Piste. Im selben Thread ist auch mehrfach von Anhänger jenseits der 2. 000kg Marke gesprochen worden, auch in der ursprünglichen Fragestellung des Threaderstellers. Sind die Probleme an Motor und Getriebe auch bei unserem "leichten" Hänger zu erwarten oder empfiehlt es sich grundsätzlich bei geplantem Hängerbetrieb die Achsübersetzung zu ändern? Weil hier sagt Gurti: Gurti schrieb: Man kann sich schon recht lange mit 31ern und der Originalübersetzung behelfen, besonders wenn man auf schweren Anhänger und Trialtricksereien mit der Handbremse verzichtet... und in diesem Thread macht es mehr den Eindruck als ob es auch ein Stück weit ein subjektives Ding ist, denn ein technisch "wichtiges".
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #21 Der aac müsste doch deutlich kürzer übersetzt sein als (m)ein Serien-ABL. Letzterer ist ja etwa wie die 2, 5l Benziner übersetzt. Entsprechend ist womöglich ein ewb etwas lang, ein crn (oder ähnlich) wäre vielleicht sinnvoller. Die Getriebe gibt's ja oft auch sehr günstig. Man kann halt ohne Turbo auch nicht einfach die Motorleistung ans Getriebe anpassen. #22 Der AAC hat sein max. 2.0 TDI SCR 6-Gang (122 PS) - Familienauto-Fragen - Touran-24.de. Drehmoment bei um 2000 Touren und ich möchte nicht Rasen, sondern bei um 100 km/h ein paar 100 Umdrehungen zurückschalten können. Zurückschalten an Steigungen stört nicht. Aktuell ist ein EVV drin, dass im Alltag passt. #23 Nils, du hast Recht, auf die Gesamtübersetzung bezogen die verwendeten 5. Gänge entsprechen denen der anderen Getriebe: um -, 76 oder -, 84 bei jeweils etwas kürzerer Achsübersetzung also iges. 3, 485 (oft bei ABL) vs. 3, 73 (oft bei AAC) ein zusätzlicher 6. wie bei allen Getrieben ein zusätzlicher Schongang nur wenn eins der kürzeren Getriebe mit iges.
Auf einer Mountainbike-Tour vor fünf Jahren hat alles begonnen. Daniel Schlereth, Maschinenbau-Absolvent der Uni Kassel, war verärgert: die Kettenschaltung hakte immer wieder. Was tun? Markt sondieren nach einer besseren Lösung natürlich. Wie berechnet man die Drehzahl in Abhängigkeit vom Drehmoment? (Auto und Motorrad, Physik, Motor). Ohne Erfolg. "Probleme mit der Schaltung sollten einfach nicht vorkommen", so Schlereth – und begann, über alternative Bauweisen eines Fahrrad-Getriebes nachzudenken. Mit Erfolg. Er entwickelte mit seinem Team ein Getriebe, das leichter ist als herkömmliche Bauweisen – und zudem über einen höheren Wirkungsgrad verfügt und zugkraftunterbrechungsfreies Schalten ermöglicht. Mit dem Gründerstipendium an den Start Seit 2016 konnte das junge Gründerteam für seine geniale Erfindung diverse Auszeichnungen abräumen – wen wundert´s! Darunter der renommierte WECONOMY Gründerwettbewerb und ein EXIST-Gründerstipendium. Unterstützt von der Universität Kassel bezog das Team (Daniel Schereth und Mitgründer Patrick Harms, internationaler Logistik-Manager) Räume des Inkubators auf dem Campus.
Hallo. Reifenabrollumfang: 1, 757 in m 195/40 R16 Höchstdrehzahl: 6200 in U/min Getriebekennbuchstabe: AYN i i achse i gesamt höchsges. Umax 1. Gang 3, 778 3, 647 13, 778 47, 44 2. Gang 2, 105 3, 647 7, 677 85, 14 3. Gang 1, 345 3, 647 4, 905 133, 25 4. Gang 0, 971 3, 647 3, 541 184, 57 5. Gang 0, 756 3, 647 2, 757 237, 06 Getriebekennbuchstabe: ATB 1. Gang 3, 778 3, 450 13, 034 50, 15 2. Gang 2, 105 3, 450 7, 262 90, 00 3. Suche Formel für Geschwindigkeit - Schalter/Getriebekarts - kartfahrer-forum.de. Gang 1, 345 3, 450 4, 640 140, 86 4. Gang 0, 971 3, 450 3, 350 195, 11 5. Gang 0, 795 3, 450 2, 743 238, 30 Getriebekennbuchstabe: ATB mit 5ten vom AYN 5. Gang 0, 756 3, 450 2, 608 250, 60 Hab das mal schnell reinkopiert. Ich hoffe man erkennt das so ungefähr. erste Zahl ist Gangübersetzung, zweite ist Achsübersetzung, dritte ist die Gesamtübersetzung vierte die höchstgeschwindigkeit bei gegebener U/min (hier 6200) Man darf nicht vergessen das die Reifengrösse erheblichen einfluss auf die Gesamtübersetzung hat! Mit 18 zoll ist man natürlich schneller als mit 15" mfg Shrek
Parallel zur Entwicklung der Nabe und dem hierfür nötigen Drehgriff wurden auch ergonomische Fahrradgriffe designt und entwickelt, welche für alle Fahrräder mit Kettenschaltung kompatibel sind. Spätestens bei dieser Entwicklung konnte das Entwicklerteam auch sein Designtalent unter Beweis stellen, denn für das fertige Produkt erhielt REVOLUTE den Red Dot Design Award 2021. Es wird vermutlich nicht der letzte Preis sein für das agile Erfinder-Team aus Kassel. Unterstützt wird das innovative REVOLUTE Team von unserem Vertriebspartner COFFEE GmbH. Hier sehen Sie REVOLUTE und SOLIDWORKS in Aktion: Oder lesen Sie hier den vollständigen Referenzbericht.
Als Übersetzung wird in der Technik der Vorgang bezeichnet, bei dem der Wert einer physikalischen Größe in einen anderen Wert derselben Größe umgewandelt (übersetzt) wird. Der Quotient beider Werte ist das dimensionslose Übersetzungsverhältnis ( Formelzeichen). Bei der Umwandlung von Drehzahlen mit meistens einem Rädergetriebe ist das Übersetzungsverhältnis der Quotient zwischen eingehender und ausgehender Drehzahl, wobei i. d. R. die Drehzahl einer Arbeitsmaschine (z. B. ein Automobil) an die sie antreibende Kraftmaschine (z. B. der Motor des Automobils) angepasst wird. Nach DIN ist als Übersetzungsverhältnis der Quotient aus Drehzahl der Kraftmaschine (Getriebeeingang) und Drehzahl der Arbeitsmaschine (Getriebeausgang) definiert. Bei i > 1 wird die Drehzahl verkleinert, aber das übertragene Drehmoment vergrößert. Bei i > 1 wird umgangssprachlich Untersetzung bzw. Übersetzung ins Langsame und bei i < 1 Übersetzung ins Schnelle gebraucht. Grundlagen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Anders als ein Wandler wandelt ein Übersetzer keine physikalische Größe.
Fährt hier jemand den 122 PS TDI als Schalter und kann was zum Fahrgefühl sagen? Durchzug etc.? Für Eure Antworten bedanke ich mich im Voraus! Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum VW Touran. #2 Die Frage ist, wie weit die beim Drehmoment auseinander liegen. PS ist eigentlich völlig Latte weil nur für Topspeed interessant. Drehmoment beschleunigt, PS macht schnell. Das hat sich nur in den Köpfen noch nicht so manifestiert. Also max. Drehmoment und Drehmomentkurven miteinander vergleichen. #3 Aus diesem Grund haben mich die 320d im zwischenspurt gegen meinen 328i immer stehen lassen. #4 Teilweise wird das kompensiert durch die kürzere Übersetzung der Benziner. Die Maxdrehzahl liegt ja um "einiges" höher als beim Diesel. Entscheidend wäre hier das Raddrehmoment, Um das zu berechnen fehlt die Gesamtübersetzung. Die Achsübersetzung hast du leider beim ersten Snapshot nicht mit drauf. Aber der Abstand ist schon recht deutlich. Ich habe zwar die Drehmomente der beiden gefragten Diesel gefunden (320 / 340 Nm) jedoch nicht die Übersetzungen.