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Stimmt etwas mit der Spannungsversorgung nicht, lässt sich der Motor nicht starten oder funktioniert das Radio nicht mehr, sollte man daher einen Blick auf den ZAS werfen. Typische Auswirkungen einer Störung: Ausfall von Verbrauchern Motorstart nicht möglich Typische Ursachen einer Störung: Defekt eines oder mehrerer ZAS -Kontakte!!!!! Defekt der Verkabelung zum/vom ZAS nach Überlastung Keine zu dicke Anlage dahinter schalten! #19 Alles klar, dann werd ich den ZAS wohl mal tauschen müssen. Hab das nur nicht verstanden, wieso die 12V da sind und dann plötzlich wieder verschwinden. Danke für die Antworten. #20 oftmals reichts schon wenn du den schlüssel ins schloss drückst um den kontakt herzustellen. Zündschloss dreht durch | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. die "S" kontakte sind recht anfällig und allergisch gegen zu hohe brennt der kontakt einfach weg... ich hänge mal bilder an -schlüssel nur gesteckt=schliesszylinder nicht ausgefahren="S"kontakt nicht betätigt (das rote ist der normalerweise vorhandene zapfen der hier abgebrochen ist) -zündung ein und wieder ausgeschaltet, schlüssel aber nicht abgezogen=schliesszylinder bleibt ausgefahren bis schlüssel abgezogen wird -in der mitte ist der kleine stift welcher den "S"kontakt betätigt (hier:audi anlassschalter) -rückseitig gibts neben "15" noch den extra "S"kontakt
Werd da aber nachher erst mal das mit dem Abblendlicht noch checken. #9 Ich glaube in der Wiki gelesen zu haben, dass der geschaltete Radio-Kontakt nicht besonders viel Ampère verträgt und würde somit auf den ZAS tippen. Wenn das Radio mit einem Zündungsplus aus der Zentralelektrik tut, dann nimm doch das, am Besten mit Sicherung. Edit Oder eine "neue" Dauerplus-Leitung, auch mit Sicherung, birgt aber die Gefahr, dass man sich irgendwann die Batterie leersaugt. Leute mit Zweitbatterie haben es da leichter mit der Entscheidung. #10 Ja, das komische ist nur, dass ich so lange 12 V hab, bis der Schalter dann in der Zündstellung einrastet. Mit dem Kabel aus der Zentralelektrik funktionierts, klar. Vw t5 zündschloss dreht durch kenia und tansania. Werd das nachher mit dem Standlicht mal prüfen, dann weiß ich mehr. #11 Mit dem Kabel aus der Zentralelektrik funktionierts, klar. Werd das nachher mit dem Standlicht mal prüfen, dann weiß ich mehr. Stimmt, wenn Du das mit dem Licht weißt, dann kannst Du den ZAS ein- oder ausschließen (als Ursache).
Bevor ich loslege und alles zerlege LG Holger #20 Bei mir hat tatsächlich etws Öl vom geholfen... am Anfang hat mein Schlüssel jedes mal beim Starten und wieder abziehen nach Öl gestunken... jetzt passt es aber! VG Jann
Meistens reicht es die Köpfe auszubohren, dann das Schloss abnehmen und anschliessend mit einer Gripzange die Gewinde rauszudrehen. Je nachdem, was kaputt ist, kannst du vielleicht den eigentlichen Zylinder mit der Codierung vom alten Schloss übernehmen (Damit der selbe Schlüssel passt). Ich würde mich aber vorher informieren, was einfach ein neues passendes Schloss nach Fahrgestellnummer und Schlüsselcode kostet. VW ist da super unsicher drauf, da kannst du einfach Schlösser und Schlüssel kaufen ohne auch nur deinen Namen anzugeben. Ich hab für mein Auto nach Fahrgestellnummer einen Schlüssel bestellt und die Rechnung an den Verkäufer schicken lassen. Vw t5 zündschloss dreht durch engine. Die wollten weder Ausweis noch Brief noch sonstwas sehen, auch nicht auf Nachfrage. Einfach Fahrgestell NR von nem VW sagen und du bekommst nen Schlüssel. Ich denke mit einem Schloss ist es ähnlich.
bliamle Beiträge: 505 Registriert: 29. 06. 2007, 16:24 Aufbauart/Ausstattung: SportJoker Wohnort: KÜN von bliamle » 17. 2012, 18:00 wd40 und graphit ist beides o. k - nur bitte nicht zusammen!!!! ich kenne da jemanden, der.... naja ihr wisst schon grüssla Firefly Poster Beiträge: 141 Registriert: 03. 12. Vw t5 zündschloss dreht durch andalusien. 2011, 21:25 Aufbauart/Ausstattung: Joker Hochdach Leistung: 92 PS Motorkennbuchstabe: SS Wohnort: Hannover von Firefly » 18. 2012, 00:07 Ich würde NIEMALS Graphit in ein Schloß oder Schließzylinder püstern, habe gerade den Dreck aus meinen Schlössern gewaschen, der die ganzen Federn und Plättchen zusammengeklebt hatte. Bei Deinem Zündschloß wird wahrscheinlich nur Zerlegen helfen um den Fehler zu finden. Gruß Andreas von El Coronel » 18. 2012, 08:58 Firefly hat geschrieben: Ich würde NIEMALS Graphit in ein Schloß oder Schließzylinder püstern, habe gerade den Dreck aus meinen Schlössern gewaschen, der die ganzen Federn und Plättchen zusammengeklebt hatte. Das überrascht mich. Bisher hatte ich noch bei keinem Schloss Probleme mit Graphit; ganz im Gegenteil.
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