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Beiträge 270 Land Bayern Meine Duke Duke 2 #1 Hey Leute, fahr grad heim und fahr noch an der Tanke vorbei um den Reifendruck zu kontrollieren. Als ich wieder starten wollte war sie Tod! Zum Glück gehts von der Tanke nur Bergab nachhause! Batterie voll, Sicherungen Ok, Anlasser geht um! Wie und wo soll ich die Zümspule messen??? Und kann es überhaupt die Zündspule sein?? Stand die ganze nacht drausen (unterm Vordach), weils gestern geregnet hat wie Hölle. Evtl. KTM 450 smr Bj07 Kein Zündfunke - EXC - SX - SMR - Freeride Technik - ktmforum.eu. Feuchtigkeit? Mfg Lacky #2 Wenn ich mein Nachbar sehe rede ich mit ihm. Der kennt jede Fehlerquelle wenn kein Funke bei der LC4 mehr da ist. Hat das Problem bis zum Orgasmus behandelt. #3 Jo mach das mal!! Die Duke lässt mich ausgerechnet wenn es zum Regen anfängt stehn! 550 Österreich #4 bei mir wars der Impulsgeber der link ( unten) hatt mir sehr dabei geholfen den Fehler zu finden, allerdings muss ich dazu sagen das die Werte bei mir nicht 100% zu messen waren aber der Imulsgeber hatte 0 Ohm und das war dann ziemlich eindeutig #5 @ Climax weißt du schon was???
Vielleicht kommen wir den Fehler auf die Spur #10 Moped lief wie gesagt zuvor nur noch im Standgas. Deshalb habe ich die Benzinfilter gewechselt. Und jetzt nach dem Winter springt sie gar nicht mehr an. Zündspule prüfen - Technik für KTM, Husaberg und Beta - Offroadforen Community. Werde mir jetzt mal die Zündkerzen ansehen und testen, ob die einen Zündfunken produzieren, wenn man den Anlasser drückt... einstweilen danke. ciao, Stefan #11 Oftmals ist es nur eine kleinigkeit, vielleicht hast du ja bei der montage des Tankes den Schnellverschluss nicht komplett bis zur Raste gekuppelt, dann kommt kein tropfen Sprit zur Einspritzanlage #12 Okay, danke, werde das nochmal checken
Dazu müsste man nur das schwarze Massekabel unterbrechen und eine externe Gleichrichterdiode einfügen, aufgrund eines gemeinen Konstruktionsfehlers dieser schwarzen Zündschaltgeräte, wäre so eine einfache Reparatur leider nicht von langer Dauer. Denn die zulässige Sperrspannung der Gleichrichterdioden, wird dort um ein mehrfaches überschritten. Obwohl diese hohen Spannungsspitzen sehr schnell sind, überleben Halbleiter solche Attaken meistens nicht lange. Als wirklich fachgerechte Lösung, müsste man eine andere Zündspule mit galvanisch getrennten Primär und Sekundärwicklungen integrieren. Ktm zündspule prüfen wählen 2021. Weil aber die zerstörerischen Spannungsspitzen nur sehr kurz sind, kann dabei auch keine hohe Wärmeenergie entstehen, welche permanent weggekühlt werden müsste. Das macht eine zuverlässige Schutzschaltung sehr einfach und auch kostengünstig. Diese beiden Bauteile sind nicht nur kostengünstig sonder völlig kostenlos zu gewinnen, wenn man dafür ein ausgedientes Schaltnetzteil ausschlachtet. Dort befindet sich meistens im Bereich der Netzsicherung ein passender Varistor und auch geeignete Gleichrichterdioden sind mehrere vorhanden.
000 km manke Fahrschüler Anmeldungsdatum: 10. 2011 Beiträge insgesamt: 11 KTM LC8 Adv 990, 2010 → 12. 000 km Verfasst am: Sa, 22. Jun 2013, 13:59 Titel: Hallo Diavolo Ich habe genau das selbe Bike wie Du. BJ 2011 18000 km und 0 Probleme hast einPech gehabt. l. G Manke Beiträge der letzten Zeit anzeigen:
– Wenn trotz guter Versorgung der Zündung kein Funke sichtbar ist, prüfen: – Masseanschluß von CDI-Einheit und Zündspule – Kabel von CDI-Einheit zur Zündspule – Impulsgeber – Stator – Zündspule – Kurzschlußtaster HINWEIS: Die CDI-Einheit kann nicht mit einfachen Hilfsmitteln getestet werden. Sie kann nur auf einem Zündungsprüfstand überprüft werden. CDI-Einheit Kabeln und Steckverbindungen der CDI-Einheit prüfen. Eine Funktionsprüfung der CDI-Einheit ist nur auf einem Zündungsprüf- stand möglich.! Ktm zündspule prüfen und. CDI-E INHEIT NIE MIT EINEM HERKÖMMLICHEN E KÖNNTEN HOCHEMPFINDLICHE Zündspule prüfen – Zündspule abschließen und Zündkerzenstecker abnehmen. – Mit einem Ohmmeter folgende Messungen durchführen: HINWEIS: Folgende Messungen entsprechen den Sollwerten nur bei einer Spulen-Temperatur von 20° C. Falls die Meßwerte stark vom Sollwert abweichen, Zündspule tauschen. Messung Primärwicklung blau/weiß Masse Sekundärwicklung blau/weiß – Zündkabel VORSICHT M EßGERÄT PRÜFEN LEKTRONIKBAUTEILE ZERSTÖRT WERDEN Kabelfarben Widerstand 0, 30 Ω ± 0, 05 Ω 6, 30 kΩ ± 1, 25 kΩ!.
r die SMR 560 Nr. ist: FP8015? Mfg " Wen die mal wieder läuft wird erst mal ein ge und bischen:D dann kommen Bilder noch hoch lade ich hoch). LG #12 meines wissen nach brauchst diese Zündung 4K3A, eine ganz normale Sx-Zündung #13 ja müsste bald kommen bisschen nervig da es in Büge geht für den street umbau und da ich nur schüler bin mhm.
Und ist schwierig herauszumessen. Wenn du doch schon selbst sagst, dass hier bei dieser einen sichtbar Wasser eingedrungen ist, dann tausch diese auf jeden Fall aus- und die anderen nicht. Die Wahrscheinlichkeit ist hoch dass du dann Ruhe hast. Grüße & viel Erfolg! #10 Vielleicht Luftfilter prüfen ob nass und verschimmelt #11 Hallo zusammen und danke für Eure Hinweise! Ich habe jetzt alle 4 Spulen der SDR plus zwei von meiner 690 (sind die gleichen wie in der 1290) lt. der Anleitung von Klaus vermessen (Vielen Dank dafür). An allen sechs Spulen habe ich die gleichen Werte gemessen nämlich an der Primärspule ca. 1. Ktm zündspule prüfen nächtliche ausgangssperren. 6 Ohm (zwischen den oberen beiden Pins) und an der Sekundärspule ca. 8. 3 kOhm (vom oberen Pin zur Zündkerzenaufnahme) Ich gehe nun davon aus das die Spulen allesamt i. sind - da gleiche Werte. Zwei der Spulen waren zwar an ihrem Schaft rostig aber das blieb anscheinend ohne Einfluss auf die die elektrischen Werte. In einem der Kerzendome am Zylinder vorne außen war die Zünkerze stark oxidiert und rostig was wohl der Grund für den schlechten Motorlauf im Teillastbereich war.