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Denn wie der Name schon sagt, geht das Strom tanken an Schnellladestationen deutlich schneller. Im Schnitt sind die Autos in einer halben bis einen Stunden voll, while es bei normalen Ladepunkten Stunden dauern kann. Das dürfte die Geduld der Urlauber gewaltig auf die Probe stellen. Inzwischen gibt es eine Autobahn hierzulande ein wachsendes Schnellladenetz. Mit dem E-Auto in den Urlaub: Nicht einfach, aber machbar - br.de - Green Car Journal. Nichtsdestotrotz muss man sich bei bestimmten Reisen mit dem Elektroauto auch auf längere Pausen einstellen. Ladeinfrastruktur vielerorts noch mangelhaft Wer hierzulande Urlaub machen möchte, oder in Frankreich, in den Niederlanden, oder in Schweden und Spanien, der dürfte eigentlich kaum ein Problem haben, eine Ladesäule zu finden. So weist unter anderem VW darauf hin, dass 70 Prozent aller Ladesäulen in diesen fünf Ländern stehen. Die Familie Witzgall aus München fährt einen hochpreisigen Elektrowagen, dessen Hersteller auch ein eigenes Ladenetz vorhält. Die Familie war mit ihrem Auto auch schon im Norden von Italien. Rainer Witzgall weist darauf hin, dass es ungefähr 330 Kilometer vom Gardasee nach München sind.
Das kann natürlich den Urlaubsgenuss trüben. Auch ist der Strom an öffentlichen Ladestationen meist teurer als zu Hause, und zwar deutlich. Langstreckentaugliches Fahrzeug erforderlich Wer über einen Urlaub mit einem Elektroauto nachdenkt, sollte mit einem relevanten Fahrzeug unterwegs sein. Viele Modelle mit kleineren Akkus sind eher als Zweitwagen gedacht, für das Pendeln zum Arbeitsplatz oder überwiegend für den innerstädtischen Verkehr. Für längere Reisen sind sie eher ungeeignet. Experten empfehlen hier eine Mindestreichweite des Autos von 300 Kilometer. Zudem sollte es auch eine Möglichkeit geben, das Auto schnell nachladen zu können. Utopia london gebrauchte. Einige Autohersteller geben für ihre größeren Modelle zwar meistens schon Reichweiten von 500 Kilometern und mehr an, allerdings sind die realen Reichweiten meistens niedriger, zumal wenn das Auto auf Autobahnen unterwegs und vollbepackt ist. Fazit: Zeit, Geduld und geeignetes Fahrzeug notwendig Wer mit dem Elektroauto in den Urlaub fahren will, braucht Zeit, zum einen für die Planung der Reiseroute, für die Fahrt mit erwartetem Zwischenstopps, gegebenenfalls Geduld und starke Nerven, wenn etwas nicht so klappt und letztendlich ein geeignetes Fahrzeug.
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Mayer ist als familienfremder Manager inzwischen in den Trumpf-Vorstand aufgestiegen und für das komplette China-Geschäft zuständig. Zentrale von Trumpf-Hüttinger Das Unternehmen produziert am Rande Freiburgs sowie am Polen. In diesem Jahr feiert jetzt an seiner alten Wirkungsstätte in Freiburg die Belegschaft, die Trumpf-Mutter und die Gründerfamilie, die noch zehn Prozent am Unternehmen, den 100. Geburtstag des Unternehmens. Ingenieur Fritz Hüttinger hatte das Unternehmen 1922 gegründet, baute elektrische Apparate und spezialisierte sich später auf medizinische Geräte. Mitte der 1930er-Jahre fertigte man in Freiburg die ersten Hochvakuum-Verstärkerröhren. Sie dienen dazu, elektrische Signale zu erzeugen, zu verbessern und zu modellieren. Generatoren wurden im Lauf der Jahrzehnte zum Hauptgeschäft. BMW will mit runden Batterie-Zellen Kostensenkungen um 30 Prozent erreichen - Elektroauto-News.net - Green Car Journal. In Freiburg ist der Name Hüttinger eine Institution. Die Fritz Hüttinger Stiftung neue Technologien – die Professur für energieeffiziente Hochfrequenzelektronik am Institut für nachhaltige Systeme der Uni Freiburg trägt etwa den Gründernamen.
Lockdowns bremsen Wachstum Mit Sorge schaut Hüttinger-Chef Bugyi auf den Krieg in der Ukraine. Er pendelt häufig zwischen seinen Wohnorten Freiburg und Warschau. In Polen wurde die russische Bedrohung viel früher und direkter erfasst als in Deutschland. An ein schnelles Ende des Krieges glaubt Bugyi nicht. Für den wirtschaftlichen Erfolg Trumpf-Hüttingers sind derweil die pandemiebedingten Lockdowns in China relevanter. "Wir könnten noch viel schneller wachsen", führt der Hüttinger-Chef aus. Die Lieferengpässe bei den Zulieferern limitieren demnach die Expansion. Aber voraussichtlich könnten die Chancen darauf kaum besser stehen. >> Lesen Sie auch: Atomgenaue Spiegel sollen nächste Chip-Generation ermöglichen Das war nicht immer so. Mitte vergangen des Jahrzehnts liefen die Geschäfte so schleppend, dass 50 Stellen abgebaut werden mussten. Doch Halbleiter- und Solargeschäft brachte die Wende. Beteiligt am Umschwung war der damalige Geschäftsführer Stephan Mayer. Für ihn wurde die Freiburger Station zum Sprungbrett.