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Hey Hatte letztens ein doch etwas überraschendes Erlebnis auf der AB. Dieses Wochenende hatte ich einen E60 530i zur Probe. Ein wirklich tolles Auto, hatte Dynamic Drive, Activ Lenkung und allen Schnickschnack drin. Auch die neue 6-gang Automatik ist eine deutlicher Vorsprung gegenüber der alten 5-gang in meinem e39. Zum Punkt. Plötzlich schloss ich auf einen E60 D auf. Zum Glück hatten wir freihe Fahrt und der Fahrer im Diesel auch spass am hacken. Nur merkte ich schnell, dass ich trotz Kickdown dem diesel nicht folgen konnte? 530i e60 erfahrungen radio. Woran kann das gelegen haben? Der probewagen hatte gerade 400k auf der Uhr Gruß phil Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Evtl. hatte der 530D einen Chip drinne und dazu kommt noch dass er serienmäßig mehr Drehmoment hat als der 530i. Kann aber auch daran gelegen haben, dass "deiner" noch nicht richtig eingefahren war/ist. Oder der Dieselfahrer hat einfach früher den Kickdown gemacht, als du und dazu kommt noch dass er serienmäßig mehr Drehmoment hat als der 530i.
Mit dem Facelift im Jahr 2007 gab es LED-Rückleuchten und einen geänderten Stoßfänger. Wie schon der Vorgänger E39 gilt der E60 als eine der sportlichsten Limousinen seiner Klasse, deren Langstrecken-Qualitäten aber trotz des straffen Fahrwerks von Experten gelobt werden. Im Jahr 2010 wurde er von dem von Grund auf neu konstruierten Nachfolger in der 5er-Baureihe mit dem Code F10 abgelöst. Mehr zum Thema: Das BMW 2er Gran Coupé Reichlich Motorenauswahl beim 5er In seinen sieben Jahren Bauzeit montierte BMW zahlreiche Motoren im E60, teilweise verschiedene unter der gleichen Bezeichnung - und gleiche Motoren unter unterschiedlichen Bezeichnungen. Ein 520i kann ein 2, 0-Liter-Vierzylinder mit 170 PS oder ein ebenso kräftiger 2, 2-Liter-Sechszylinder sein. Einen 2, 5-Liter-Sechszylinder gab es als 523i mit 177 PS bis 190 PS und als 525i mit bis zu 218 PS. BMW 5er E60 als Gebrauchtwagen | autozeitung.de. Am oberen Ende markierte ab 2005 der M5 mit 507 PS aus 5, 0 Litern Hubraum die Leistungsspitze. Bei den Dieseln reichte das Spektrum vom 520d mit 163 PS bis zum 535d, der ab 2007 auf 286 PS kam.
normalerweise passt man doch das getriebe an den motor an und nicht umgekehrt... hab ich meine antwort.. thx... greif ich mir aber ein bisl an den haben die dann kein passendes getriebe reingesetzt? bei der entwicklung des 3er-getriebe waren die 500 nm wohl noch nicht geplant. selbst ein m3 hat nur 365 nm (hoffe ich erzähl keinen schwachsinn... ). somit minimierst du den aufwand in dem du das getriebe den vorhandenen bedingungen anpasst. Hallo! 530d Motorumbau => Injektoren aus E60 535d - Tuningmaßnahmen - E39 Forum. Ä warst weit voraus und hast nach einigen Minuten die Rücklichter von Deinem Dad näher kommen sehen? Du willst uns damit doch nicht sagen, daß er Dich rückwärts eingeholt das auf der Autobahn? SCNR CU Oliver ä klor! wir fahren immer rückwä denn sonst??? ich mein natürlich die scheinwerfer, die ich in meinem rückspiegel gesehen habe Auf anderen Seiten teilen
Da ist mein Dicker ja ein Schnäppchen! 09. 2009, 11:19 #8 nö zahl ich nicht, hab ja kein 5er Mit meinen%ten wäre ich rund 1200 oder so für den 530 E61 09. 2009, 11:50 #9 hui, immer noch nicht wenig wie ich finde... Jetzt is aber bald mal ein Mc fällig, oder? VG Thorsten 09. 2009, 12:55 #10 Soo.. endlich hats mit der Onlineberechnung geklappt. Keine Ahnung, wie Freddy auf diesen Monsterbetrag kommt. Mich würde der 5er im Jahr ca. 720€ kosten (Vollkasko, 55%, HUK) 09. 2009, 13:27 #11 DTM... hab halt mit "meinen" Daten und 60% gerechnet hab Dir mal nen PDF angehängt. Kannst ja mal anschauen @Thorsten immer, musst nur sagen wann.. allerdings bin ich jetzt im Osten von MUC (Grasbrunn) 10. 2009, 23:04 #12 @DTM: Hast du dir den E60 geholt? (War 2 Wochen offline, bin deshalb nicht aktualisiert) Ich persönlich kann dir nur von der Werkstatt-Perspektive berichten. Die häufigsten Mängel die mir beim E60 aufgefallen sind, sind die Radlager hinten. 530i e60 erfahrungen. Es kommen oft welche rein wo sich die beiden hinteren Radlager verabschieden.