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Basierend auf der K 100 RS, besitzt die K 1 den neuen Vierventil-Motor, Paraleverschwinge und Leichtmetall-Dreispeichen-Räder. Um bei hohen Geschwindigkeiten ausreichende Stabilität zu erhalten, wurde der Rahmen der K 1 verstärkt und der Radstand um 50 mm verlängert. DIe Motorräder der 1980er Jahre 1980: R 80 G/S Mit der R 80 G/S präsentiert BMW die erste Serienversion einer BMW Enduromaschine. Sie ist nicht nur das hubraumstärkste Modell dieser Gattung, sondern hat auch als erstes Motorrad der Welt eine Einarmschwinge für die Hinterradführung aufzuweisen. 1983: K 100 Charakteristisches Kennzeichen der K 100 ist der längs eingebaute wassergekühlte Reihenmotor mit liegender Zylinderanordnung und angeflanschtem Getriebe. Wie alle Motorräder der K-Baureihe besitzt die K 100 einen modernen Gitterrohr-Brückenrahmen und eine Monolever-Hinterradschwinge. Die Kurbelwelle liegt wie bei den Boxern längs in Fahrtrichtung. 1985: K75 Das Einstiegsmodell der K-Reihe ist die K 75. Dieses Motorrad ist in verschiedenen Ausführungen lieferbar und freut sich dank zuverlässigem Dreizylindermotor mit 75 PS Leistung auch bei Behörden größter Beliebtheit.

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1980er Jahre | BMW Motorrad BMW Motorrad treibt die Innovationen immer weiter voran Der Motorradbauer überrascht mit wegweisenden Innovationen und dem neuen Segment der Reise-Enduros. Nach der revolutionären Einarmschwinge von 1980 wird 1987 das BMW Paralever System in der R 100 GS vorgestellt. Erstes ABS für Motorräder Der Paralever sorgt beim Kardanantrieb dafür, dass die störenden Reaktionskräfte des Kardanantriebs gemindert werden. So wird das Heben und Senken des Fahrzeughecks beim Gasgeben und -wegnehmen weitgehend vermieden. Außerdem bringt BMW als erster Hersteller im Frühjahr 1988 ein elektronisch-hydraulisches Anti-Blockier-System (ABS) für Motorräder auf den Markt. Zusätzlich ist die K 1 das absolute Highlight der IFMA '88. Sie ist das weltweit erste Motorrad mit digitaler Motorelektronik und überzeugt durch ihr avantgardistisches Design. Nach dem Eintritt in den Gelände-Rennsport kommt im Sommer 1980 die erfolgreiche Geländemaschine in modifizierter Form als Serien-Enduro unter der Bezeichnung BMW R 80 G/S auf den Markt.

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Der Hintern fläzt auf der recht breiten, komfortabel dick gepolsterten Sitzbank, der ausladende Lenker liegt ideal zur Hand. Eine echte Reise-Enduro für Leute bis 1, 75 Meter, mit Gepäckträger und solidem Motorschutz aus Stahlblech. Das Fernweh fuhr immer mit, selbst auf dem Weg zur Schule. Okay, Brems- und Kupplungshebel stehen weit ab, scheinen für die Pranken von Baseball-Fängern gemacht. Der Seitenständer schnappt beim Aufrichten der Maschine von alleine hoch. So war das eben, Anfang der 80er. Zwei große, runde Uhren dominieren das Cockpit. Darin zeigen kristallförmig gegossene Kontrollleuchten rudimentäre Infos an: Leerlauf, Fernlicht, Blinker. Plus Rotlicht, wenn der separate Öltank (Getrenntschmierung! ) Ebbe meldet. Hey, mit Japanern tankte man tatsächlich an den Zapfsäulen der Erwachsenen! Die an Hondas XL-Viertakt-Enduros angelehnte Optik wirkt immer noch sehr erwachsen. Befand seinerzeit auch MOTORRAD im Test mit der bezeichnenden Überschrift "Nachwuchsstar" in der Ausgabe 6/1982.

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