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Die Mainzer Mobilität stellt damit dann auch den Ticketverkauf bei den Straßenbahnfahrern ein. Es ist ein großer Schritt hin zum bargeldlosen Ticketkauf, wie er in anderen Ländern längst normal ist: Anstatt mit Bargeld, zahlen die Fahrgäste einfach, schnell und kontaktlos mit Karte oder mobilen Geldangeboten, das sei in der Regel schneller als das mitunter aufwändige Hantieren mit Wechselgeld und reduziere auch gleich noch das Infektionsrisiko, betont die Mainzer Mobilität. Weinprobe straßenbahn main page. Dazu werde das Fahrpersonal entlastet und könne sich stärker auf das Fahren konzentrieren, so würden die Straßenbahnen auch noch pünktlicher. - Werbung - So werden die neuen bargeldlosen Ticketautomaten in den Mainzer Straßenbahnen aussehen. – Foto: Mainzer Mobilität Für die Mainzer ist es das erste Mal, dass es Fahrkartenautomaten in den Straßenbahnen gibt, bisher mussten Fahrscheine entweder an Verkaufsstellen, an Automaten oder beim Fahrpersonal gekauft werden. Doch Fahrscheinautomaten wurden zuletzt immer weniger und fielen oft aus, der Fahrscheinverkauf beim Fahrer war dann oft langwierig und mühsam.
Dabei würden auch verschiedene Optionen für eine Haltestellenanordnung untersucht: Ein Bahnsteig in Mittellage der Straße, aber auch eine sogenannte "dynamische Haltestelle" stehe zur Debatte: eine sogenannte Insel auf Zeit in der Straßenmitte. Mit ersten Ergebnissen sei nach der Sommerpause zu rechnen, hieß es damals – die Ergebnisse wurden nie vorgestellt. Der Bahnhofsvorplatz in Mainz wird für den ÖPNV immer mehr zum Nadelöhr. – Foto: gik Die CDU-Opposition lehnte bereits damals in der Stadtratssitzung eine "Zeitinsel"-Haltestelle ab: Eine Haltestelle in Straßenmitte werde zu erheblichen Behinderungen für den Autoverkehr führen, dieser dann komplett in die Parcusstraße Richtung Kaiserstraße abgedrängt, kritisierte CDU-Verkehrsexperte Thomas Gerster. Das aber werde in der Parcusstraße zu erheblichen Rückstaus und zu einem "verkehrstechnischen Desaster" führen, warnte Gerster damals. Weinprobe in der nostalgischen Straßenbahn – WEINZ. Von Seiten der Grünen hieß es hingegen, das Auto sei in Mainz "stark privilegiert", ihm müsse "Platz im Straßenraum genommen werden", sagte Grünen-Umweltexperte Marcel Kühle.
– Foto: gik Als zweiten Baustein sieht die Ampel-Koalition eine Anbindung des neue Heiligkreuz-Viertels mit Teilen von Oberstadt und Weisenau. Die Erschließung werde zur Stärkung des des ÖPNV in dem neuen Baugebiet führen und eine sehr attraktive ÖPNV-Anbindung auch für die angrenzenden Teile der Oberstadt und Weisenaus bieten, argumentieren die Fraktionen. Veranstaltungskalender < Landeshauptstadt Mainz | Veranstaltungskalender. Vor die Planungen solle eine Machbarkeitsstudie vorgeschaltet werden, heißt es weiter – und in einem Ergänzungsantrag fügten die Koalitionäre noch schnell hinzu: Die Trasse in der Oberstadt müsse natürlich "so geführt werden, dass weder Grünzonen zerstört noch in ihrer Funktion als Erholungsräume gestört werden. " In einem ersten Vorstoß hatten Grünen-Politiker eine Straßenbahntrasse mitten durch die Schrebergartensiedlungen vorgeschlagen, das war auf heftige Proteste gestoßen. In einem dritten Punkt will die Koalition sogar einen Innenstadtring mit Neustadterschließung prüfen. Das wäre "eine Attraktivitätszuwachs des gesamten Straßenbahnnetzes in Mainz durch eine heute fehlende zentrale Erschließung der Innenstadt und eine attraktive Erschließung des einwohnerstärksten Stadtteiles Neustadt", argumentiert der Antrag.