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Hallo, habe ein zu dieser Jahreszeit zugegebenermaen unpassendes Problem:-) und zwar funktioniert meine Heizung beim E46 (Bj. 00) 320i nicht. War auch schon in der BMW-Werkstatt, die haben den Fehler nicht gefunden, konnten aber einen Defekt in der Elektronik (Thermostat, Steuergert, Ventile) ausschlieen. Vermutet wird, dass es der Wrmetauscher sein soll. Nun habe ich mir berlegt, im Sommerurlaub wenn ich Zeit habe, den besagten selber auf Verdacht auszutauschen, dass ich fr den Winter gewappnet bin. Gibt es irgendwo eine Anleitung, wie man diesen wechselt, bzw. wo dieser Wrmetauscher genau sitzt? Habe gehrt, da muss das ganze Amaturenbrett raus. Htte von euch jemand noch eine Idee woran das noch liegen knnte, evtl. Wie Heizungs-Wärmetauscher im E46 spülen ? - BMW-Forum Deutschland. Stellmotoren? ber Hilfe bin ich dankbar... Gru
Den Deckel zum Heizgehäuse lösen (ist mit vier silbernen Clips befestigt (zwei oben, je einer li und re) - siehe zweites Foto, links neben dem Deckel liegen die Clips Vor einem liegt der Wärmetauscher Bei mir auf dem Bild mit bereits probehalber angestecktem Klimaregler #2 Danke für die Anleitung, sehr gut gemacht #4 Muss ich nach dem tauschen des Wärmetauschers das Kühlsystem entlüften und ggf. nachfüllen? #6 für den wärmetauschen auszubauen habe ich alles vorbereitet nur den Tauscher rauzuholen muß man die 2 Spngen vom Schlauch abziehen #7 Was mir bei der Methode unklar ist, wie krieg ich die Schläche des WT ab? Auf dem Bild oben, sind die gar nicht zu sehen. #8 Ja die Spangen ziehen. Ziemliche Fummelei, besonders beim Einbau. An den Rohren sind O-Ringe. Wärmetauscher bmw e46 interior. #9 Die beiden Rohre sind durch 2 U-Ringe fixiert. Jedoch wird es schwierig den Tauscher so aus und einzubauen, da die Leitungen am Klimakasten mit Schrauben fixiert sind und so kaum Spiel zum hantieren geben.
190 mm Höhe von oben nach unten (ohne Seitenteile) ca. 210 mm Hinweise: Da es bei diesen Fahrzeugmodellen unterschiedliche Kühlerversionen & Bauweisen gibt ist es immer wichtig unsere Aufbau- Kühlerbeschreibung, Bilder und Abmessungen genau zu beachten und vor einem Kauf mit ihrem Altteil zu vergleichen. Sollten Sie Fragen haben oder unsicher sein, dann rufen Sie uns bitte vor einem Kauf an. Damit unter der Haube alles gut gekühlt wird Ohne das eigene Auto kommt man nur schlecht von A nach B. Nicht nur, dass uns das eigene Auto zu unserem Ziel bringt – es ist vielmehr ein Statussymbol. Doch damit das Auto zuverlässig fährt, müssen viele Geräte und Apparaturen, insbesondere unter der Motorhaube immer gut kühl gehalten werden. Kühlsystem undicht - E46 - Motor & Getriebe & Auspuff - BMW E46 Forum. Autokühler, Motorkühler, Kühlerlüfter und Wasserkühler für das Auto kann man leicht und insbesondere günstig im Internet für alle Marken bestellen. So fährt man jederzeit auf der richtigen Seite. Der Motor überhitzt und plötzlich steht man in der Landschaft und kommt mit seinem Auto nicht mehr vom Fleck, weil der Motor nicht mehr funktioniert.
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Und nicht ganz zufällig liegt dort auch der Grund für eine Verwandschaft mit der Formensprache von Porsche. In Kalifornien entwirft Freeman Thomas die Form der Studie, die auf der IAA für so viel Aufsehen sorgt. Der aus den USA stammende Thomas hatte von 1983 bis 1987 im Design von Porsche gearbeitet, danach zog er zurück in seine Heimat, wo er am Volkswagen Design Center im Simi Valley tätig war. Dort entwickelt Thomas auch die Form des VW Concept 1, aus dem später als Serienmodell der New Beetle entsteht – mit der gleichen Technik wie der A3 und der Audi TT. Audi TT-Designer bleibt zunächst geheim Bei der Präsentation des Audi TT Coupés merkt der Audi-Pressesprecher denn auch an, dass der zunächst in den USA vorgestellte Retro-Käfer und der Vier- Ringe-Sportler "derselben Formensprache" folgen. Wer aber hinter der Form-Offensive steckt, verrät Audi damals nach guter alter Sitte nicht. Das gleiche Schicksal ereilte übrigens 1967 den NSU-Designer Claus Luthe: Damals fasste der Vorstand erstmals den Beschluss, die Namen aller Beteiligten an der Entwicklung des Ro 80 aus allen PR-Texten zu tilgen.
In die Werkstatt gebeten wurden die Halter wegen fehlerhaft fixierter C-Säulen-Verkleidungen und Schaltproblemen im Sport-Modus. Für manche eine Design-Ikone - für andere zu feminin: Als Gebrauchtwagen spaltet der Audi TT allerdings keine Gemüter. Hier folgt der Gebrauchtwagentest mit E rfahrungen rund um den sportlichen Ingolstädter! Wer schön sein will, muss nicht leiden. Das zumindest gilt für Fans gebrauchter Audi TT. Für sie ist das Sportcoupé seit seinem Erscheinen als Design-Ikone, für die kritische Minderheit ist er hingegen schlicht zu feminin. Unstrittig aber ist: Wer den TT als Gebrauchtwagen kauft, bekommt es Experten zufolge mit einem überdurchschnittlich zuverlässigen Auto zu tun. Dass das als Coupé und Roadster gebaute Auto ein Musterknabe bei der Kfz-Hauptuntersuchung (HU) ist, hat zwei Gründe. Zum einen ist das technische Rüstzeug gut, zum anderen pflegt der typische TT-Fahrer sein Auto, verpasst keinen Servicetermin und schwingt wohl häufiger mal den Putzlappen. Erst nach elf Jahren zur vierten HU gibt es statistische Auffälligkeiten bei gebrauchten Audi TT: Etwas öfter als beim Durchschnitt werden gerissene Achsmanschetten und Beleuchtungsmängel bemängelt.
Das TT Coupe ist auch oft günstiger im Unterhalt als ein gleich starker Golf GTI weil die Kaskoklasse besser ist. Wartung und die meisten Verschleissteile sind auf dem selben Niveau wie beim gleich starken Golf/A3. Der TT wird nur Teuer wenn man TT Spezifische Teile braucht (Aufbau/Interiour). Für 8000€ müsste man schon ein 2002er 150PS Coupe mit um 120000km finden. 180PS Turbos sind als Fronttriebler etwa 1000€ höher angesiedelt und haben um 18000km/Jahr Laufleistungen. TT vor 2000 haben eine D3 Abgasnorm und lassen sich nicht auf Euro 3 Umschlüsseln Ein guter Pflegezustandsindikator ist immer der Zustand der Windschutzscheibe. Grüsse Grundsätzlich ist Audi das falsche Auto, wenn man nicht über ein grösseres Budget verfügt. Es kann immer mal was kaputt gehen, was bei Audi schnell viel Geld kostet. Ein BJ '99 kann da schonmal zum Schrott werden, weil sich eine Reparatur nicht mehr lohnt. bei einem wagen, der fast 12 jahre ist, ist jede dichtung, jeder gummi, jedes verschleissteil auch 12 jahre alt.. das sollte deine frage beantworten... Na, er wird schon länger als 2 Jahre was davon haben.
041 mm Breite 1. 764 mm Höhe 1. 346 mm Kofferraumvolumen 270 – 540 Liter Radstand 2. 422 mm Reifengröße 205/55 R16 W Leergewicht 1. 280 kg Maximalgewicht 1. 665 kg Antrieb Getriebeart Manuelles Getriebe Gänge 5 Hubraum 1. 781 ccm Leistung (kW/PS) 110 kW/150 PS Zylinder 4 Antriebsart Frontantrieb 0-100 km/h 8, 6 s Höchstgeschwindigkeit 220 km/h Anhängelast gebremst — Anhängelast ungebremst — Umwelt und Verbrauch Audi TT 1. 8 T (150 PS) Kraftstoffart Super Tankinhalt 55 Liter Kraftstoffverbrauch nach Herstellerangaben 8, 1 l/100 km (kombiniert) 11, 1 l/100 km (innerorts) 6, 3 l/100 km (außerorts) CO2-Emissionen nach Herstellerangaben 194 g/km (kombiniert) Tatsächlicher Kraftstoffverbrauch — Tatsächliche CO2-Emissionen — Schadstoffklasse EU4 Energieeffizienzklasse G CO2-Effizienz Auf der Grundlage der gemessenen CO2-Emissionen unter Berücksichtigung der Masse des Fahrzeugs ermittelt.
Dabei ist der Audi TT für die Schöpfer seiner Form ein Glücksfall: Auch für den Innenraum erhielten sie freie Hand. Äußerst kostspielig ist die reichhaltige Verwendung von Aluminium. Von den markanten Drehreglern der Luftdüsen über die Streben an der Mittelkonsole bis zu den Radioabdeckungen reicht der mattsilberne edle Glanz. Konzernchef Ferdinand Piëch hatten die Ideen von Audi-Designer Romulus Rost und dessen Team so gut gefallen, dass sie den Einzug in die Serie schafften. Unfallserie mit Todesfällen sorgt für schlechtes Image Dazu gehören vermutlich auch die zwei monströs wirkenden Überrollbügel, die sich hinter den beiden Sitzen schützend über die Köpfe der Insassen erheben. Leider stören sie den Gesamteindruck der Audi TT-Form. Viel mehr aber hat der Audi-Sportwagen unter einer Unfallserie mit mehreren Todesfällen gelitten. Daraufhin bekam der Audi TT ab Januar 2000 eine Spoiler-Krause am Heck sowie auf Wunsch auch ESP verordnet. Damit vermitteln sowohl das Coupé als auch der Roadster ein sicheres Fahrgefühl.
Deswegen am besten ein Ersthandauto wo man den Besitzer noch kennen lernt.