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Indem hiesige Hersteller dem Kunden kleine Autos entziehen, wollen sie ihn also zum Kauf der großen Modelle zwingen. Diese äußerst schlichte Strategie – mancher spricht eher von nackter Gier – könnte sich allerdings bitter rächen. China beispielsweise erlebt gerade einen gewaltigen Boom der Kleinstwagen. Und selbstverständlich wird die Nachfrage von den dortigen Herstellern bedient. Einige von ihnen setzen derzeit an zum Sprung nach Europa, andere sind längst angekommen. Sie dürften das Streichkonzert unserer Autoindustrie mit Genuss verfolgen.
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Natürlich hat er im Zuge dessen einen größeren Motor und mehr Ausstattung bekommen. Auf ein zehnfarbiges Ambientelicht oder einen beleuchteten Make-up-Spiegel könnten aber viele Autofahrer verzichten – anders als auf bezahlbare Mobilität. Den Autobauern wiederum beschert diese Taktik geradezu märchenhafte Gewinne. Auf diese Weise drehten sie ganz einfach das Blatt, wie Ferdinand Dudenhöffer bestätigt: "Die aktuellen Lieferkettenprobleme sind fast ein Glücksfall für die Autoindustrie", sagt der Autoexperte vom Center Automotive Research (CAR) der Uni Duisburg. VW: deutlich weniger Autos, deutlich mehr Gewinn Volkswagen etwa meldete gerade einen Gewinn von 6, 7 Milliarden Euro – allein für die ersten drei Monate des Jahres. Im Jahresvergleich ist das beinahe eine Verdopplung (1. Quartal 2021: 3, 4 Milliarden Euro). Und das, obwohl ein Fünftel weniger Autos ausgeliefert wurden. Die so häufig zitierte Krise der Autohersteller: Sie scheint eher eine Krise der Autokäufer zu sein. Denn VW ist mit seiner Taktik natürlich nicht allein.