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Und zack: meine 22 Teile sind gleichmäßig und exakt auf dem Brett angezeichnet. Schritt 3: Streckeneinteilung übertragen Als nächster Schritt werden die Zinken und Schwalben mit einem Schreinerwinkel übertragen: Pin Übertragung der Streckeneinteilung An dem obigen Beispiel sieht man, wie ich die relevanten Kanten übertragen habe. Es sind nicht alle Teile notwendig. Am Ende brauchst du nur die Markierungen die für die zuständige Schwalbe bzw. dem Zinken notwendig ist. An meinem Beispiel habe ich zum besseren Verständnis alle Linien durchgezogen. Das ist auf deinem Werkstück aber nicht notwendig. Ein kleiner Riss, der in etwa der Brettstärke entspricht, reicht völlig aus. Schwalbe 1 zugang price. Schritt 4: Mittelriss auf die Kante Der nächste Schritt? Wir brauchen einen Mittelriss auf der Kante, und zwar dort wo später die Zinken bzw. Schwalben enstehen: Pin Mittelriss auf der Kante Wie kann man das am besten anzeichnen? Am genausten geht das mit einem Streichmaß. Es geht zwar auch mit einem Lineal, aber wenn du mehrere Bauteile herstellen möchtest, dann lohnt sich ein Streichmaß alle mal.
Es wurden ca. 600. 000 Tonnen Gestein aus dem Fels geholt. Bis zum Kriegsende war eine Wasserleitung mit dem Stahlrohrdurchmesser von einem Meter vom Westicker Wehr an der Ruhr zur Anlage in Abschnitten fertiggestellt, zumeist verlegt, aber noch nicht verschweißt. Auch ein Tunnel durch den Mendener Rodenberg war dazu gebaut worden. Das Wasser sollte hauptsächlich zur Kühlung des Hydrierwerks dienen. Es wurde von der Rheinisch-Westfälischen Elektrizitätswerk AG eine zusätzliche 100 kV Hochspannungsleitung von Menden-Ohl nach Lendringsen gebaut und eine weitere Leitung sollte später von Hemer über Deilinghofen ins Hönnetal führen. Kein Zugang zum Marktplatz? - Simson-Café - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. Die Leistungsfähigkeit der Hönnetalbahn von Fröndenberg ins Hönnetal war für den Transport der Steinkohle verstärkt worden, da das geplante Hydrierwerk für die Gewinnung einer Tonne Treibstoff fünf Tonnen Kohle brauchte. Nur die Eisenbahnbrücke über die Ruhr, bei der Möhnekatastrophe im Mai 1943 weggerissen, blieb als einspuriger Engpass erhalten. Die Aushöhlungsarbeiten an den 20 Stollen und deren Verbindungsstollen waren zu Kriegsende nahezu abgeschlossen.
Das Deckgebirge hält, aber die vielen Spalten und Risse in den Schuttbergen sind gefährlich. Für unerfahrene besteht Lebensgefahr! Eine kleine Diashow mit mehr Bildern findet Ihr in meinem Videokanal: Vielen Dank Dany, Schlufine für die informatifen Zeilen. Leicht gekürz und bearbeitet von Axel Team Bunkersachsen & untertage-ü auf Tour. Fotos: © untertage-ü, Schluffine & Jens Die Bilder zeigen den Brecher, verschiedene geplante im Rohausbau befindliche Produktionshallen des Hydrierwerke so wie einige Relikte. So. Schwalbe 1 zugang 1. B. einen Hunt, Wetterlutten und ein Maschinenfundament © S © L © u/ü © Jens Ein ausführlicher Befahrerbericht unsererseits folgt noch! Dokuserie Teil IV. Literaturhinweise: Stollen im Fels und Öl für`s Reich Kai Olaf Arzinger Mönnig Verlag ISBN: 3-922885-70-5 Antonius Fricke: Bericht über den derzeitigen Stand meiner Erarbeitungen zum Thema "Eisenkies" bzw. "Schwalbe I" im Hönnetal, zu den Lagern unterschiedlichen Typs und insbesondere zum "Kommando West" = "Kommando X" = (ab 1.