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Mit dem Opel Omega emanzipierte sich Rüsselsheim 1986 vom Diktat der hinteren Starrachse im GM-Konzern. Der Nachfolger der Rekord-Reihe machte aber auch mit anderen Technik-Details einen großen Sprung nach vorn, wie etwa mit dem weltbesten cW-wert von 0, 28 bei der Limousine. Wie bei Opel Tradition, gab es das Modell auch in Kombi-Version mit einem noch üppigerem Platzangebot. Das selbststabilisierende Fahrwerk aller Omega mit McPherson-Vorderachse und der angetriebenen Schräglenkerachse hinten galt als vorbildlich fahrsicher wie komfortabel, die moderne Motorenpalette als günstig im Verbrauch. Opel produzierte - oft in Sonderschichten - zwei Generationen: Dem Omega A folgte Anfang 1994 das B-Modell, das als Sechszylinder auch das zuvor eingestellte Oberklassemodell Senator ersetzen sollte. Lieferbar war der Opel Omega mit Benzinern wie Dieselmotoren mit vier oder sechs Zylindern. Mitte 2003 wurde der Opel Omega ohne einen direkten Nachfolger aus dem Programm genommen.
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Ab 29. April 1994 übernahm der Opel Omega B sowohl für den Omega A als auch den Senator B die Nachfolge und sollte der letzte seiner Gattung werden. Beim Omega B wurde sehr auf Sicherheit geachtet, bei einem Test der Zeitung Auto, Motor und Sport hatte es der Omega B geschafft in seiner Fahrzeugklasse zu einem der sichersten Fahrzeuge zu werden und auch beim Cw-Wert hat sich das Modell nicht zum Vorgänger verschlechtert. (Limousine 0, 29, Caravan 0, 32). Motoren: Motorenseitig wurde aus dem Omega A nur der modifizierte C20NE, nun als X20SE (115 PS) bezeichnet, übernommen, beim Omega ging es ab 2. 0 Liter Motoren los und endete beim 3. 2 Liter 24V, die Leistungsspanne liegt zwischen 115 – 218 PS! Beim Diesel hat man die Wahl zwischen 2. 0 und 2. 5 Liter, hier liegt die Leistung zwischen 100 und 150 PS. Sämtliche Benzin Motoren vom Omega B dürfen übrigens mit dem neuen E10 Kraftstoff betankt werden (sofern nicht Super-Plus vorgeschrieben wurde, wer sich nicht sicher ist kann sich beim freundlichen Opel-Händler informieren).