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Gebrauchtberatung: Sporttourer Ducati ST2, 3 und 4 im Gebrauchtcheck Das Jahr 1997 versetzte die Fans in Angst und Schrecken: Ducati baut Touristendampfer! Doch die Sporttourer erweisen sich als echte Ducatis. ST2, 3 und 4 im Gebrauchtcheck. Knapp 2000 Ducati-Sporttourer sind laut Statistik des Kraftfahrtbundesamtes (KBA) auf deutschen Straßen unterwegs. Das ist ein ordentlicher Wert. Schließlich zählt man bei der Stilikone 916 samt ihrer Nachfolgerinnen 996 und 998 gerade mal 400 Zulassungen mehr. Die Entscheidung, das Programm um die Kategorie "Alltagstauglichkeit" zu erweitern, war nicht nur goldrichtig, sondern hat bei den Roten aus Bologna wichtige Impulse für die weitere Modellpolitik gegeben - Stichwort Ducati Multistrada 1200. Kompletten Artikel kaufen Sie erhalten den kompletten Artikel ( 2 Seiten) als PDF Erster Aufschlag war die ST2. Sie sollte der beliebten Allrounderin Honda VFR Paroli bieten. Ducati st2 erfahrungen sport. Der wassergekühlte Zweiventilmotor entstammte der glücklosen 907 i. e., brachte es mit mehr Bohrung aber auf 944 cm³ Hubraum.
Ducati ST2 (1997 - 2004) review - Visordown Harley-Davidson LiveWire (2020) range recharge and road-test Visordown is part of the CMG Full Throttle Network ®: welcoming over 3 million consumers each month GolfMagic Ducati ST3 – Wikipedia ST 2: Die Ducati ST3 war ein italienisches Sporttourer-Motorrad, hergestellt zwischen 2004 und 2007 von Ducati Motor Holding S. p. A. Die ST3 nutzte den flüssiggekühlten "Desmotre", einen desmodromisch gesteuerten Motor mit drei Ventilen pro Zylinder. In der Modellvariante ST3s wurden höherwertige Komponenten verbaut. Unterschiede ST3s zur ST3: Voll einstellbare TiN-beschichtete Showa... Ducati Scrambler 1100 | TEST (deutsch) - YouTube Techn. Duc-Forum | Allgemeine Fragen & Antworten rund um Ducati | offenes Eprom für ST2. Daten, Videos, Bilder und weitere Infos zur Ducati Scrambler 1100... Ducati ST3 im Test ∅-Note Im Test: »Gut« urteilen »2Räder« & Co Was ist beim ST3 von Ducati gut und was nicht? Jetzt Testfazits lesen bei! Ducati ST series - Wikipedia The Ducati ST series is a set of Italian sport touring motorcycles manufactured by Ducati from 1997 through 2007.
Ob eine Gebrauchte zurzeit in deiner Nähe zum Verkauf steht, siehst du hier: gebrauchte Ducati ST2, ST3 und ST4 in Deutschland. Jörg Lohse 22. 12. 2010. Zur Startseite. Ratgeber Gebrauchtkauf Gebrauchtberatung Honda CB 1000 R Modellübersicht und auf Kauftipps. Ducati ST im Test ▷ Testberichte.de-∅-Note. Bereits seit 2008 gibt sich die CB 1000 R umgänglich... Ducati ST3 im Test ∅-Note Im Test: »Gut« urteilen »2Räder« & Co Was ist beim ST3 von Ducati gut und was nicht? Jetzt Testfazits lesen bei! Ducati ST 4 S - Motorrad-Tests bei Alle Bilder, Videos und Tests zur Ducati ST 4 S. Erweiterung des Kundenkreises. In die gleiche Kategorie gehört die legendäre Ducati 916 von 1994, die heute neben ihren unglaublichen Fahrleistungen (für die damalige Zeit) als Designklassiker angesehen wird. Um diese Zeit herum wurde den Ducati-Machern klar, dass die Fokussierung auf Supersportler in eine Sackgasse führen würde. Ducati ST im Test ∅-Note Im Test: »Befriedigend« urteilen »Motorrad« & Co Was ist beim ST von Ducati gut und was nicht? Jetzt Testfazits lesen bei!
Sie ist vergleichsweise günstig zu bekommen. Deutlich gefragter ist die ST4s, vor allem in der ABS-Version ab Modelljahr 2003. Ähnlich verhält es sich mit den ST3-Typen. Die Basisversion ist mit ihrem nicht voll einstellbaren Fahrwerk im Tourenlager verpönt und günstig zu bekommen. Deutlich gefragter ist die ST3s ABS. Die ersten Baujahre der ST2 sind bei Schwacke gar nicht mehr verzeichnet, sie werden in den Internet-Verkaufsportalen ab rund 2500 Euro gehandelt. Ducati st2 erfahrungen 2018. Die ST2-Ära endet mit den Baujahren 2003/2004 laut Schwacke bei knapp 5000 Euro. Die empfehlenswerte ST4s ABS wird auf 6000 bis 7400 Euro taxiert, die Jüngste im Bunde ist die ST3s ABS. Sie ist mit Preisen um die 8000 Euro noch sehr teuer. Verfügbarkeit am Markt: Hoch Preisniveau in Euro Baujahre Km-Stand Niedrig 2500-3500 1997/1999 40000-60000 Mittel 4000-6000 2000/2004 25000-40000 Hoch 6500-8000 2005/2007 15000-20000 Typ im Programm Bestand ST2 1997-2003 573 ST3/ST3s ABS 2004-2008 373 ST4/ST4s/ST4s ABS 1999-2005 1025 Technische Daten Ducati Die S-Klasse der ST-Reihe (ST3s, ST4s) glänzt mit voll einstellbarem Fahrwerk (Showa-Gabel, Öhlins-Federbein).
#4 Hallo LTwin! Danke erstmal für Deine Tipps. Der Motor hatte meines Wissens kein Tuning (zumindest kein nachweisbares). Wichtig für mich wäre halt, ob die Pleuel im Hobbyrenneinsatz halten oder ob es da verstärkte Pleuel gibt. Hier ein Bildchen: LG Kuki #5 Ich würde die Sache so definieren: Die ST2 ist als Tourenmaschiene ausgelegt, Technik etc. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. wurde auf Drehmoment getrimmt weniger auf Spitzenleistung, die Technik ist zwar adaptiert von den Superbike Modellen aber eben nicht direkt für Renneinsätze konzipiert. Ein Superbike Modell wurde für Hobby Renneinsätze ausgelegt, bei einer ST2 bezweifele ich diese grund Voraussetzung. Eine BMW RT ist auch nicht unbedingt geeignet für Rennstreckeinsätze, was aber eben nicht heißt das man es nicht damit versuchen kann. Letzten endes wird immer die Behandlung ausschlaggebend sein für so einen defekt, ob die Maschiene nun bei Highspeed orgien auf der Autobahn gequält wurde oder bis auf den letzten drücker in einen Hobby rennen beansprucht wird macht für die Technik eigentlich keinen Unterschied.
Bequeme, hochgekröpfte Lenkerhälften, ein schmaler Tank mit perfektem Knieschluß, die Fußrasten nicht allzuweit oben beziehungsweise hinten. Das alles unterbaut mit einer heimeligen Sitzbank. Gute Voraussetzungen für touristische Ansprüche. Untermalt vom Rasseln der etwas schwergängigen Trockenkupplung, nimmt der große Desmo-V-Twin willig seine Arbeit auf. Das Triebwerk entstammt dem letzten - allerdings glücklosen - Versuch von Ducati, einen Sporttourer zu etablieren. 904 cm³ Hubraum hatte damals der wassergekühlte V2 in der 907 i. E. Ducati st2 erfahrungen 4. Die aktuelle Version erbte den 68er Hub, wuchs aber in der Bohrung um zwei Millimeter. Zusätzlich erhöht ein größeres Polrad die rotierende Masse. Die großen Ventile (38 Millimeter Auslaß, deren 43 Einlaß) bleiben, ebenso der Desmo-typisch gewaltige Ventilhub von 11, 8 Millimetern. Geändert wurde das Nockenwellenprofil. Eine Airbox sorgt für stabile Druckverhältnisse im Ansaugtrakt. Damit Leistung und Abgas stimmen, regelt ein modernes Marelli-Zünd-/Einspritzmanagement die Gemischzufuhr und die Abfackelung desselben.