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#1 Moin zusammen, habe gestern mal spontan meine Fehler ausgelesen, da kam dieser zum Vorschein. Raildruck zu niedrig ist ja meistens klar, bzgl. HDP etc. Hier jedoch das Gegenteil. Hab die IE-HDP verbaut sowie das RS4 DBV. Bemerkt habe ich nichts, aber was kann hier die Ursache sein? DBV? Raildrucksensor? Vllt. hatte jemand bereits solch eine Fehlermeldung nach Verbau einer anderen HDP oder DBV etc. Danke und Grüße #2 kannst du noch die Parameter zeigen bei welchen Bedingungen der Fehler auftrat? #3 Das habe ich leider nicht mehr abfotografiert, aber gut zu wissen für das nächste Mal! P0087 Kraftstoffdruck/Systemdruck zu niedrig - Mängel am Golf 6 R - Volkswagen R Forum. Werde ich berücksichtigen, wenn der Fehler nochmals kommen sollte. Drehzahl war wohl bei 7055 U/min. #4 Du drehst höher wie Serie? Wenn ich tippen müsste würde ich auf ein nicht mehr sauber öffnendes DBV tippen. #5 Korrekt, dreht höher als Serie. Komisch, DBV kam letztes Jahr neu rein, das vom RS4/Bartek. Ich werde das mal beobachten, aber danke für deine Info! #6 Wie hoch ist der reelle HD? Miss den mal 3-4 Gang übers gesamte Drehzahlband.
Ich hab mich mit Herrn Markus Dimler unterhalten. Aber jeder in der Firma hat sein Spezialgebiet und kennt sich dann dementsprechend in diesem gut aus. Hier sind noch Unterlagen zum Motor: *** edit coala: Verlinkung zu urheberrechtlich geschütztem Material entfernt. Bitte geltende Gesetzeslage beachten! *** eventuell hilfreich beim suchen der Teile. Aber wie gesagt man kommt ganz gut dran. Wieso wird die Führung des Riemens geändert? Wurde ein Abnehmer hinzugenommen oder entfernt? #9 Hier sind noch Unterlagen zum Motor: *** edit coala: Verlinkung zu urheberrechtlich geschütztem Material entfernt. Wieso wird die Führung des Riemens geändert? Wurde ein Abnehmer hinzugenommen oder entfernt? Registrieren | Dieselschrauber. Hallo, gibt es so eine Doku auch für den 3, 0 l 245 PS Motor? Oder ist diese Anleitung auch auf meinen Motor anwendbar? Danke sehr! #10 Hallo, gibt es so eine Doku auch für den 3, 0 l 245 PS Motor? [... ] Selbstverständlich, die ist - auf legalem Wege - bei erWin erhältlich. Grüße Robert #11 Danke sehr.
Bei mir war die Pumpe von Pierburg, hätte beim Stahlgruber 170€ inkl. Märchensteuer gekostet, BMW wollte 180 ohne die Steuer. Wie TommyTouring schreibt einfach Zündung an und erst nach ner Minute starten dann sollte es klappen;-). 1 Seite 1 von 2 2
Also denke ich es ist nen Messfehler in der Software #3 Alles anzeigen Loge mal beim fahren den Hoch UND Niederdruck und schaue welcher das Problem verursacht. Gibt PKW wo die Innentankpumpe respektive das Steuergerät eine Macke hat. Ohne zu wissen welche das Problem verursacht, suchste ewig. #4 Habe eben mal den Hochdruck und Niederdruck wärend dem fahren gelogt, ich hoffe ich habe die Messwertblöcke richtig ausgewählt. Was sollte der Niederdruck und Hochdruck für Werte haben? Hier die Log Datei #5 Was sollte der Niederdruck und Hochdruck für Werte haben? Soll und ist ist im entsprechenden MWB zu sehen. Die Datei geht nicht zu laden. 8K/B8 Druck im Rail zu niedrig! Motlauf!. Nimm einfach einen Uploader der keine Kohle oder ähnliches will. #6 Müsste jetzt gehen
Zitat von olli55 Der folgende Benutzer bedankt sich bei DerGast für den nützlichen Beitrag: 10. 2017, 19:46 #15 so - ich habe mir jetzt das richtige (mini) Werkzeug besorgt und werde am Wochenende einen zweiten Versuch starten. Nochmal Danke für die Tipps. Ich werde dann berichten wie es geklappt hat 14. 2017, 13:02 #16 Mit dem richtigen Werkzeug, einem L-Schlüssel als Vielzahn, ging es dann ganz schnell Nochmals danke für die Tipps!
Nun wurde diese kaputte neue Intankpumpe (Niederdruck) zu VW zur Untersuchung und Garantie eingeschickt. Also mach mal wenn möglich eine Logfahrt mit den o. g. Messwerteblöcken und lass diese mal jemand mit etwas Ahnung anschauen bzw, auswerten. Es ist immer schwer aus der Ferne eine Diagnose zu geben, aber bei unseren R's kann bei solch einem Fall auch das "Raildruckregelventil" der Hochdruckpumpe sein, oder die Saugstrahlpumpe im Tank, da die R's zwei Tankhälften haben und die Saugstrahlpumpe das Benzin von der linken in die rechte Seite fördert. Wenn diese nicht funktioniert, dann ist meist die rechte Seite leer und wenn man Volllast gibt, dann kommt nicht genug Benzin vorne an. Den Fehler mit der Saugstrahlpumpe kannst du aber ganz einfach checken, wenn der Tank voll ist sollte der Fehler dann nicht mehr kommen und wenn er unter halb voll ist, dann müsste der Fehler wieder auftreten. Der Kraftstofffilter könnte es auch sein, wenn es noch der erste ist und du viele Kilometer gemacht hast, oder vielleicht schlechtes Benzin an einer Tankstelle getankt hast.
ist das normal?! #15 Löst der FI Schalter nur aus, wenn der Lichtschalter eingebaut ist, oder auch wenn der Lichtschalter, wie auf dem Bild, ausgebaut ist? Beim einbauen des Schalters ist es möglich, dass die linke Kralle die Isolierung der Adern durchdrückt. #16 Wenn an SW1 nichts angeschlossen ist, dann zeigt dein Lügenstift nur eine Induktionsspannung an. Deshalb immer mit einem 2poligen Spannungsprüfer messen. #17 auch wenn er wie auf dem bild locker raushängt. Gartenbeleuchtung fi schalter fliegt raus te. sobald ich aber den lichtschalter abklemme funktioniert alles einwandfrei und der FI geht nicht mehr raus wenn ich per handy bzw shelly die lampen schalte #18 hier noch mal ein foto - so wie es gerade ist funktioniert alles einwandfrei, stecke ich dann das graue kabel an SW1, dann fliegt bei betätigung des Lichtschalters oder des Shellys der FI raus. #19 Ich habe keine weitere Idee. Es muss einen Erdschluss geben, sonst würde der FI Schalter nicht auslösen. Was passiert, wenn Du den SW2 und O2 benutzt anstatt SW1 und O1? #20 hab ich noch nicht ausprobiert.
10mA. Daraus folgt, dass der rcd nicht auslöst (nicht über 30mA). Schaltest du jetzt noch deine Lampe ein, welche Bsp. durch schlechte Verarbeitung oder leichte Feuchtigkeit im inneren ebenfalls ein leichtes Isolationsproblem besitzt, so addiert sich der abfließende Fehlerstrom vom Wasserkocher und von der Lampe. Dann löst der rcd aus weil der Fehlerstrom in der Summe größer ist als 30mA. Selbstverständlich können mehrere "fehlerhafte" Geräte eine Rolle spielen, welche das auslösen des rcds noch viel unberechenbaren macht. Voraussetzung ist allerdings, dass die jeweiligen Geräte im selben Netz hängen und auch im selben rcd zusammenlaufen. Elektriker - fi schalter: Fragen & Antworten. Problemlösung: Elektriker aufsuchen Versuchsweise neue Lampe kaufen (bessere... ) Lampe auslassen:). Mfg froeschlein Woher ich das weiß: Studium / Ausbildung Das "Hintereinander" z. B. Sowas lässt man tunlichst vom Fachmann machen.
Da ich diese Steckdose nicht wirklich brauche, bin ich hier noch nicht auf Fehlersuche gegangen. Bisher ging ich davon aus, dass die Steckdosensäule einen Schaden hat. Nachdem jetzt aber auch die Gartenbeleuchtung den FI-Schalter auslöst, bin ich mir da auch nicht mehr sicher. Als nächsten Schritt hatte ich mir vorgestellt, alle Lampen mit dem Seitenschneider vom Stromkreis zu entfernen und zu hoffen, dass der FI-Schalter dann nicht mehr auslöst. Danach würde ich die Lampen wieder mittels wasserdichten Kabelverbindern anschließen und hoffen, dass ich den Bösewicht erwische. Allerdings sehen die übrigen Gartenlampen (hochwertige Spots mit Erdspießen) völlig unverdächtig aus. Habt Ihr eine Idee, woran es liegen könnte, dass der FI-Schalter auslöst und wir im Dunkeln sitzen? Danke für Eure Hilfe! 5 Antworten Irgendwo wird Feuchtigkeit in Deine Installation eingedrungen sein. FI-Schalter löst sporadisch aus - HaustechnikDialog. Dadurch wird ein Teil des Stroms über das Erdreich abgeleitet und der FI löst aus. Da hilft nur, die ganze Installation zu überprüfen.