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Zwar käme die Kohlefaser bei dem typischen RS-Blau sicherlich besser zur Geltung, dennoch wirkt sie am ultratiefen Focus im richtigen Licht ziemlich brutal. Insgesamt besteht dieses Aerodynamik-Paket aus Front-Grill-Einsatz, Frontspoilerlippe, Frontspoileransatz, Seitenschweller, Lufteinlassblenden und Diffusor. Was gut aussieht, stellte sich in unserem Test allerdings kaum alltagstauglich heraus: Die tief angeordneten Anbauteile an der Frontpartie lassen aufgrund der mächtigen Tieferlegung des Wolf-Racing-Gewindefahrwerks (by Eibach) nämlich kaum eine Gelegenheit aus, am Boden zu schleifen. Fahrbahnunebenheiten, Straßenhubbel oder Bahnübergänge werden zu einer echten Herausforderung. Unser Produktprogramm. Schlaglöcher? Lieber nicht! Kleiner Tipp: Wer vorausschauend fährt, kann das Risiko einer Beschädigung minimieren. Und sonst so? Ist er äußerst pflegeleicht. Kein Schleifen im Radkasten, obwohl wenig Platz und die spezielle Fahrwerksabstimmung sogar etwas weicher als bei der Serie ist. Dieses Set-up minimiert gerade bei schnellen Spritztouren das Hoppeln, ohne dass die Direktheit der Lenkung darunter leidet.
Je nach Drehzahl baut der Wolf Racing Focus RS so bis zu 1, 85 bar Ladedruck auf. Neuheiten Ford Focus RS (2016): Preis und Motoren Focus RS in der "Blue & Black"-Edition Wolf Racing Focus RS im Video: Wolf Racing Ford Focus RS im Test Die Optimierung des Turboladers komplettiert die Software-Anpassung, sodass die Leistung schlussendlich auf 440 PS und 590 Newtonmeter klettert. Aus Sicht des Tuners das Maximum, wolle man sich finanziell nicht verausgaben und gleichzeitig einen möglichst standfesten Motor haben. Apropos standfest: Die Württemberger trauen der serienmäßigen Kupplung das Leistungsplus bedenkenlos zu. Beim Fahrwerk hilft Wolf Racing dem Focus RS aber nochmal nach, verbaut ein Differential und ein mit Partnern entwickeltes Sportfahrwerk mit neuen Dämpfern und Federn sowie angepassten Stützlagern. Wolf tuning erfahrungen test. Die tiefere Fahrposition und den Zugewinn an Komfort – ja, richtig gelesen: Komfort! – erkauft sich der Wolf Racing Focus RS mit deaktivierten Fahrmodi für unterschiedliche Druck- und Zugstufen.
Und genau darin steckt das Risiko für den Antriebsstrang. Wobei ich die Hand nicht dafür ins Feuer legen würde, dass beide Versionen dieselben Kolbenlegierungen haben. Vielleicht hat die 182 PS-Version eine, die die Wärme schneller ableitet. Beim 1. 0 gibt es jedenfalls so einige spezifische Komponenten je nach Leistungsstufe. Die Kupplung gegen eine verstärkte zu tauschen würde mich lediglich das Material kosten. Sie ist zwar nur ein Teil des Antriebsstrangs, jedoch m. E. n. das schwächste Glied. Es ist natürlich so, dass ich noch viel Geld in das Auto stecke. Dies jedoch in Tranchen verteilt und eben nicht auf einmal. Das Chiptuning kann auf verschiedenen Arten durchgeführt werden. Die "schlechten" Tuner blasen nur den Ladedruck auf. Es exisitieren jedoch weit mehr Stellschrauben, um die Motorleistung zu erhöhen. Die hierhinter stehenden Kennlinien werden bei professionellen Tuneren, wozu ich Wof Racing zählen würde, spezifisch angepasst. Natürlich ist die Erhöhung des Ladedrucks bzw. Wolf tuning erfahrungen sollten bereits ende. dessen Kennlinie eine der maßgeblichen Änderungen.